黄色毛片在线观看丨999精品在线观看丨国产精品无码翘臀在线看丨一本之道色综合网站丨黑森林福利视频导航丨78午夜福利视频丨狠狠的色丨91禁在线看

“雙碳”目標(biāo)背景下，推動(dòng)零碳公路建設(shè)既是應(yīng)對(duì)氣候變化、減少碳排放的關(guān)鍵舉措，也是促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色可持續(xù)發(fā)展的重要方式。零碳公路是一種通過(guò)應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)與模式，在公路全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放的新型公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式。作為本期專題的綜述文章，本文系統(tǒng)闡述了國(guó)內(nèi)外零碳公路的發(fā)展現(xiàn)狀與模式探索，重點(diǎn)分析了前沿的技術(shù)應(yīng)用、發(fā)展模式、推進(jìn)過(guò)程中的難點(diǎn)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，旨在為零碳公路領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)與實(shí)踐方向提供借鑒與參考。2020年9月，習(xí)近平總書記提出“雙碳”目標(biāo)。2021年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，明確要求將綠色低碳理念貫穿于交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)全過(guò)程，降低全生命周期能耗和碳排放，并在《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》中提出，鼓勵(lì)交通樞紐場(chǎng)站及路網(wǎng)沿線建設(shè)光伏發(fā)電設(shè)施，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2024年，國(guó)家發(fā)布《加快構(gòu)建碳排放雙控制度體系工作方案》和《加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，要求建立“碳達(dá)峰、碳中和”綜合評(píng)價(jià)考核制度，完善交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域碳排放核算機(jī)制；提升新建高速公路等設(shè)施的綠色化與智能化水平，推進(jìn)既有交通基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能降碳改造提升，建設(shè)一批低碳（近零碳）高速公路服務(wù)區(qū)等，因地制宜推進(jìn)公路沿線、服務(wù)區(qū)等區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)施。國(guó)家政策的相繼出臺(tái)為公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指明了降碳基本方向。零碳公路的定義目前，行業(yè)針對(duì)零碳公路尚無(wú)統(tǒng)一定義，結(jié)合國(guó)內(nèi)外近年來(lái)在零碳公路領(lǐng)域的探索與實(shí)踐，零碳公路的核心內(nèi)涵可以總結(jié)為：在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)等全生命周期中，通過(guò)使用節(jié)能技術(shù)、可再生能源、低碳材料等各項(xiàng)節(jié)能低碳技術(shù)措施降低碳排放水平，并通過(guò)碳匯等方式抵消剩余碳排放，在滿足公路功能屬性的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全生命周期零碳排放目標(biāo)。從全生命周期的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)階段，通過(guò)綠色道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、能源布局設(shè)計(jì)等科學(xué)設(shè)計(jì)手段，減少項(xiàng)目在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞；建設(shè)階段，采用低碳材料與低碳工藝減少能源消耗和污染，推廣預(yù)制裝配技術(shù)，從而減少現(xiàn)場(chǎng)施工的能源消耗和環(huán)境污染；運(yùn)營(yíng)階段，使用智慧能源管理系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)配能源資源，提高能源使用效率，使用低碳材料養(yǎng)護(hù)公路，并通過(guò)碳匯手段實(shí)現(xiàn)剩余碳排放抵消。現(xiàn)有的大多數(shù)零碳公路項(xiàng)目主要以實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)期”零碳目標(biāo)為主，極少有項(xiàng)目能夠?qū)崿F(xiàn)“建設(shè)期+運(yùn)營(yíng)期”零碳目標(biāo)，“全生命周期（建材、運(yùn)輸＋建設(shè)期＋運(yùn)營(yíng)期）”的零碳目標(biāo)則更難實(shí)現(xiàn)。國(guó)內(nèi)外零碳公路的發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)外零碳公路發(fā)展現(xiàn)狀目前，全球大部分發(fā)達(dá)國(guó)家均已深入推進(jìn)交通領(lǐng)域低碳化建設(shè)，其中，美國(guó)、日本、英國(guó)、歐盟成員國(guó)等已取得了顯著成就。美國(guó)能源部2023年發(fā)布《美國(guó)交通脫碳藍(lán)圖》，分三階段推進(jìn)實(shí)施，計(jì)劃于2050年實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)全面脫碳。日本2021年發(fā)布《2050年碳中和綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略》，提出推進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)電氣化及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)措施，2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。英國(guó)交通部2021年發(fā)布《凈零排放高速公路：我們的2030/2040/2050計(jì)劃》，構(gòu)建“運(yùn)營(yíng)—建設(shè)—出行”遞進(jìn)式目標(biāo)，分別通過(guò)綠電碳匯、低碳材料和新能源車輛實(shí)現(xiàn)階段性突破。全球發(fā)達(dá)國(guó)家結(jié)合本國(guó)資源特征等因素，在零碳公路的實(shí)踐中已形成差異化路徑。荷蘭A10高速公路通過(guò)兩萬(wàn)平方米光伏板年發(fā)電700萬(wàn)千瓦時(shí)，基于BIM技術(shù)降低照明能耗30%。挪威強(qiáng)制要求兩億挪威克朗以上工程開展綠色認(rèn)證，施工階段實(shí)施碳預(yù)算動(dòng)態(tài)獎(jiǎng)懲（減排10%獎(jiǎng)勵(lì)合同額的2%），并推行新能源車免過(guò)路費(fèi)政策。美國(guó)“零排放”貨運(yùn)走廊，計(jì)劃2035年前建成1000座充電站和500座加氫站。英國(guó)高速公路充電樁覆蓋率達(dá)每32.19公里1個(gè)，快充樁實(shí)現(xiàn)15分鐘充電續(xù)航188公里，且均由100%綠電供能。國(guó)內(nèi)零碳公路發(fā)展現(xiàn)狀相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)零碳公路建設(shè)正加速推進(jìn)。在全球可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)指引和國(guó)家政策的有力推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)在試點(diǎn)項(xiàng)目與技術(shù)探索、標(biāo)準(zhǔn)體系、方法學(xué)構(gòu)建及碳資產(chǎn)和碳交易領(lǐng)域等方面均取得了積極進(jìn)展。在試點(diǎn)項(xiàng)目與技術(shù)探索方面，國(guó)內(nèi)針對(duì)公路運(yùn)營(yíng)期降碳開展了多方技術(shù)探索與應(yīng)用，緊扣“源頭減碳、過(guò)程降碳、末端固碳”理念，推動(dòng)可再生能源利用、建筑節(jié)能改造、資源循環(huán)利用、綠化碳匯與智慧管理平臺(tái)等技術(shù)的集成與應(yīng)用。依托技術(shù)的快速發(fā)展，行業(yè)首先以公路服務(wù)區(qū)為場(chǎng)景開展了示范應(yīng)用，并逐漸建成了一批近零碳服務(wù)區(qū)和零碳服務(wù)區(qū)。交通運(yùn)輸部于2024年6月發(fā)布第一批公路水路典型運(yùn)輸和設(shè)施“零碳”試點(diǎn)項(xiàng)目名單，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中交集團(tuán)”）的霧靈山服務(wù)區(qū)、山東高速集團(tuán)有限公司的濟(jì)南東服務(wù)區(qū)、河南交通投資集團(tuán)有限公司的將軍縣服務(wù)區(qū)等7個(gè)服務(wù)區(qū)入選。以承平高速霧靈山服務(wù)區(qū)項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目采用建筑節(jié)能改造、可再生能源產(chǎn)能建設(shè)、生態(tài)碳匯提升等12項(xiàng)節(jié)能降碳技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)期100%清潔能源供電,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)期零碳目標(biāo)。但若要實(shí)現(xiàn)“建設(shè)期+運(yùn)營(yíng)期”的零碳目標(biāo)，則需要更多的光伏裝機(jī)量，實(shí)現(xiàn)零碳排的周期更長(zhǎng)，光伏投資額也相對(duì)更高。若要實(shí)現(xiàn)“全生命周期（建材、運(yùn)輸＋建設(shè)期＋運(yùn)營(yíng)期）”的零碳目標(biāo)，則光伏必須上網(wǎng)，光伏裝機(jī)量、零碳排實(shí)現(xiàn)時(shí)間、光伏投資額也會(huì)更高。總體而言，近年來(lái)，我國(guó)零碳公路試點(diǎn)項(xiàng)目已形成“因地制宜、多元技術(shù)協(xié)同”的實(shí)踐模式，初步積累了零碳公路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。然而，當(dāng)前實(shí)踐仍面臨多重挑戰(zhàn)：首先是項(xiàng)目多停留在區(qū)域性示范階段，尚未形成可復(fù)制的規(guī)模化推廣路徑；其次是關(guān)鍵技術(shù)體系成熟度不足，部分環(huán)節(jié)仍依賴傳統(tǒng)高碳模式；再次是全生命周期視角下的零碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)機(jī)制尚未健全，從規(guī)劃設(shè)計(jì)、材料生產(chǎn)到施工運(yùn)維等環(huán)節(jié)的碳足跡精準(zhǔn)管控與抵消能力仍有待提升。這些瓶頸制約著零碳公路從示范工程向標(biāo)準(zhǔn)基建形態(tài)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在標(biāo)準(zhǔn)體系與方法學(xué)構(gòu)建方面，交通運(yùn)輸部和行業(yè)協(xié)會(huì)先后發(fā)布了《公路工程節(jié)能規(guī)范》《公路工程利用建筑垃圾技術(shù)規(guī)范》《近零碳交通設(shè)施技術(shù)要求 第2部分：高速公路服務(wù)區(qū)》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及《高速公路零碳服務(wù)區(qū)評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》《公路工程建設(shè)期碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。此外，國(guó)內(nèi)首個(gè)交通基建自愿減排方法學(xué)《溫室氣體自愿減排項(xiàng)目方法學(xué) 公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能》的正式發(fā)布，填補(bǔ)了交通運(yùn)輸領(lǐng)域溫室氣體自愿減排項(xiàng)目方法學(xué)的空白，對(duì)推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展起到了重要作用。目前，采用低碳瀝青技術(shù)（如溫拌技術(shù)、冷再生技術(shù)、再生材料應(yīng)用等）旨在減少瀝青路面建造和維護(hù)過(guò)程中碳排放的方法學(xué)也正在加速研究和編制中。在碳資產(chǎn)與碳交易方面，隨著中國(guó)核證自愿減排量（CCER）碳交易市場(chǎng)的重啟，公路行業(yè)加速碳資產(chǎn)開發(fā)與碳交易實(shí)踐。中交集團(tuán)首先提出公路工程建設(shè)領(lǐng)域碳排放配額發(fā)放機(jī)制，并依托廣西全州至容縣高速公路平樂至昭平段項(xiàng)目，完成由北京綠色交易所認(rèn)證的首單基建行業(yè)內(nèi)部碳交易，為公路行業(yè)探索碳資產(chǎn)開發(fā)與交易積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)外零碳公路發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比從發(fā)展進(jìn)程看，部分發(fā)達(dá)國(guó)家已形成較為成熟的零碳公路技術(shù)體系和政策框架，而我國(guó)尚處于試點(diǎn)探索向規(guī)模化推廣過(guò)渡的初期階段。在政策體系方面，歐美國(guó)家通過(guò)立法與戰(zhàn)略規(guī)劃明確技術(shù)路徑。美國(guó)《交通脫碳藍(lán)圖》分階段推進(jìn)充電/加氫設(shè)施建設(shè)，挪威將碳預(yù)算獎(jiǎng)懲機(jī)制（減排10%獎(jiǎng)勵(lì)合同額的2%）納入招投標(biāo)體系，政策工具更具強(qiáng)制性與精細(xì)化。我國(guó)雖發(fā)布《近零碳交通設(shè)施技術(shù)要求》等標(biāo)準(zhǔn)，但缺乏國(guó)家級(jí)專項(xiàng)立法，激勵(lì)機(jī)制多依托地方或者企業(yè)試點(diǎn)，系統(tǒng)性不足。技術(shù)應(yīng)用層面，國(guó)外呈現(xiàn)“場(chǎng)景化深度整合”特征。挪威采用全生命周期評(píng)價(jià)工具，強(qiáng)制再生材料占比超40%。反觀國(guó)內(nèi)，霧靈山服務(wù)區(qū)等試點(diǎn)項(xiàng)目雖實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)期100%綠電替代，但再生材料使用率僅為44%（澳大利亞Mordialloc公路再生材料使用率達(dá)66%），年發(fā)電量150萬(wàn)千瓦時(shí)，約為荷蘭A10高速公路光伏項(xiàng)目的21%。標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制建設(shè)上，發(fā)達(dá)國(guó)家已建立覆蓋“設(shè)計(jì)—施工—運(yùn)營(yíng)”的全鏈條標(biāo)準(zhǔn)。南非倒置路面設(shè)計(jì)規(guī)范降低骨料消耗50%，德國(guó)A5公路數(shù)字化管理系統(tǒng)使碳排放降低25%。我國(guó)雖出臺(tái)《公路工程再生材料技術(shù)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，但循環(huán)利用、交能融合、動(dòng)態(tài)無(wú)線充電等領(lǐng)域仍缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路碳排放核算暫未出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有《公路工程建設(shè)期碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)尚未形成全國(guó)統(tǒng)一體系，導(dǎo)致碳排放計(jì)量缺乏權(quán)威方法學(xué)。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)方面，歐美國(guó)家依托成熟碳交易機(jī)制推動(dòng)市場(chǎng)化減排。挪威碳預(yù)算獎(jiǎng)懲覆蓋了兩億挪威克朗以上項(xiàng)目，美國(guó)“光道”項(xiàng)目通過(guò)太陽(yáng)能路面發(fā)電吸引社會(huì)資本。我國(guó)CCER市場(chǎng)雖重啟，但公路碳資產(chǎn)開發(fā)仍以企業(yè)內(nèi)部分配為主，缺乏跨區(qū)域交易平臺(tái)，碳匯林抵消比例不足運(yùn)營(yíng)排放的15%。綠色金融工具在公路基礎(chǔ)設(shè)施投融資中的應(yīng)用尚未全面推廣。值得注意的是，我國(guó)在規(guī)模化應(yīng)用場(chǎng)景和政策響應(yīng)速度上具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前，全國(guó)高速公路里程超18萬(wàn)公里，若光伏技術(shù)（參考雄安試點(diǎn)）覆蓋30%的路面，年發(fā)電潛力可超過(guò)1500億千瓦時(shí)；新型電力系統(tǒng)與車路協(xié)同技術(shù)的結(jié)合，為“光儲(chǔ)充一體化”模式提供獨(dú)特機(jī)遇。未來(lái)，行業(yè)需重點(diǎn)突破再生材料應(yīng)用、智慧能源管理、碳交易機(jī)制等瓶頸，加速?gòu)摹包c(diǎn)狀示范”向“網(wǎng)絡(luò)化零碳走廊”升級(jí)。零碳公路前沿技術(shù)與發(fā)展模式的探索與實(shí)踐零碳公路的探索與實(shí)踐主要通過(guò)前沿技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新發(fā)展模式的雙輪驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)自身可持續(xù)發(fā)展并實(shí)現(xiàn)“零碳”目標(biāo)。前沿技術(shù)應(yīng)用近年來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)以全生命周期視角推進(jìn)零碳公路建設(shè)。在技術(shù)創(chuàng)新層面，通過(guò)整合新能源、新材料、新裝備、新工藝等“四新”應(yīng)用，形成了覆蓋“設(shè)計(jì)-建設(shè)-運(yùn)營(yíng)”的立體化實(shí)踐路徑與零碳公路技術(shù)體系。設(shè)計(jì)階段：綠色道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和能源布局設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)階段是零碳公路建設(shè)的起點(diǎn)，通過(guò)綠色道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和能源布局設(shè)計(jì)，奠定全周期降碳基礎(chǔ)。前者利用交通大數(shù)據(jù)和交通模擬技術(shù)構(gòu)建路網(wǎng)碳排放評(píng)價(jià)模型，將碳減排作為優(yōu)先目標(biāo)。如山東濟(jì)南至菏澤高速公路在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段利用交通大數(shù)據(jù)和交通模擬技術(shù)，收集和分析交通流量、車輛類型、行駛速度等數(shù)據(jù)，構(gòu)建交通路網(wǎng)的碳排放評(píng)價(jià)模型。后者在零碳公路選線上充分考慮與新能源設(shè)施結(jié)合。如霧靈山服務(wù)區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，系統(tǒng)性地開展了零碳能源供給體系的頂層設(shè)計(jì)，一方面，充分結(jié)合地形地貌特征，科學(xué)規(guī)劃光伏廊道布局，合理配置充電樁網(wǎng)絡(luò)；另一方面，統(tǒng)籌考慮能源生產(chǎn)、儲(chǔ)存、輸送和使用的全鏈條需求，構(gòu)建智能能源管理系統(tǒng)。建設(shè)階段：低碳材料、工藝與設(shè)備 零碳公路建設(shè)期是實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性碳減排的關(guān)鍵階段，一般通過(guò)低碳材料、工藝與設(shè)備相結(jié)合的方式來(lái)降低碳排放水平。在低碳材料方面，環(huán)保瀝青、低碳混凝土、再生骨料等環(huán)保建材現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，固體廢物循環(huán)利用技術(shù)可以利用工業(yè)廢渣作為輔助膠凝材料替代部分水泥，有效利用廢棄物。在低碳工藝方面，BIM與數(shù)字孿生技術(shù)結(jié)合構(gòu)建碳足跡追蹤體系，裝配式施工與3D打印技術(shù)也已推廣模塊化建造，加之與機(jī)器人施工深度融合，可提升施工精度與效率。在低碳設(shè)備方面，氫能工程機(jī)械試點(diǎn)應(yīng)用成效顯著，推動(dòng)施工裝備電動(dòng)化、零碳化轉(zhuǎn)型。運(yùn)營(yíng)階段：智慧能源管理系統(tǒng)、低碳養(yǎng)護(hù)與碳匯賦能 運(yùn)營(yíng)階段是實(shí)現(xiàn)公路“全生命周期”零碳目標(biāo)的重要階段，目前主要從智慧能源管理系統(tǒng)、低碳養(yǎng)護(hù)與碳匯賦能三大方向提升運(yùn)營(yíng)階段降碳水平。在智慧能源管理系統(tǒng)方面，通過(guò)融合數(shù)字孿生、綜合能源管理、衛(wèi)星遙感、區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建服務(wù)區(qū)零碳運(yùn)營(yíng)管理體系，解決服務(wù)區(qū)零碳運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，三維動(dòng)態(tài)展示能碳監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、多維度碳減排場(chǎng)景，提升運(yùn)營(yíng)管理成效。在低碳養(yǎng)護(hù)方面，主要采用環(huán)保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施、推廣使用環(huán)保型養(yǎng)護(hù)材料和設(shè)備，降低養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的碳排放。在碳匯賦能方面，應(yīng)用林業(yè)碳匯理念，按照碳匯林的要求實(shí)施碳匯造林工程，所產(chǎn)生的碳匯量可用于抵消公路運(yùn)營(yíng)階段部分碳排放。發(fā)展模式創(chuàng)新創(chuàng)新發(fā)展模式對(duì)于零碳公路建設(shè)同樣起著至關(guān)重要的作用，通過(guò)第三方合同能源管理、零碳公路建設(shè)第三方服務(wù)模式、零碳認(rèn)證與數(shù)字化管控平臺(tái)等方式，可以優(yōu)化能源管理，提升施工與運(yùn)營(yíng)效率，確保項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)“低碳”目標(biāo)的同時(shí)，具備長(zhǎng)效的管理和運(yùn)營(yíng)能力。發(fā)展第三方合同能源管理模式 零碳公路的第三方合同能源管理是一種創(chuàng)新的節(jié)能服務(wù)模式，旨在引入專業(yè)能源服務(wù)公司（ESCO），針對(duì)公路主要用能場(chǎng)景（如照明、監(jiān)控、通風(fēng)等）的能源消耗，提供全面的節(jié)能解決方案，促進(jìn)公路系統(tǒng)的高效能源利用，實(shí)現(xiàn)零碳排放。合同能源管理涵蓋能源診斷與節(jié)能方案設(shè)計(jì)、投資可行性分析與決策、項(xiàng)目實(shí)施與優(yōu)化改造、節(jié)能效果監(jiān)測(cè)與驗(yàn)證、節(jié)能效益分配及后續(xù)服務(wù)和技術(shù)支持等環(huán)節(jié)。近年來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)探索合同能源管理模式，在寧夏、甘肅、河南等地公路項(xiàng)目中采用合同能源管理模式實(shí)施智慧節(jié)能照明改造，協(xié)助企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)等項(xiàng)目業(yè)主實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。零碳公路建設(shè)第三方服務(wù)模式 零碳公路建設(shè)第三方服務(wù)模式不僅保障項(xiàng)目質(zhì)量和減排目標(biāo)，還能提升建設(shè)效率，是推動(dòng)公路建設(shè)領(lǐng)域低碳化和可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展方向。這一服務(wù)模式覆蓋了項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)咨詢、施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，旨在為零碳公路項(xiàng)目的高效實(shí)施與運(yùn)營(yíng)提供全方位技術(shù)支持和保障。零碳認(rèn)證與數(shù)字化管控平臺(tái)建設(shè) 零碳公路認(rèn)證旨在通過(guò)量化評(píng)估公路項(xiàng)目全生命周期（設(shè)計(jì)—施工—運(yùn)營(yíng)）的碳排放，確保項(xiàng)目的碳排放量達(dá)到“近零”或“零”的標(biāo)準(zhǔn)。零碳公路數(shù)字化管控平臺(tái)在精準(zhǔn)降低碳排放和提升管理效率方面展現(xiàn)了顯著優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)公路管理的重要手段。平臺(tái)融合多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)與功能模塊，涵蓋數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)、碳排放核算與報(bào)告、碳排放分析與優(yōu)化、決策支持以及設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控與管理等核心功能。交能融合發(fā)展新模式 當(dāng)前交能融合正形成多元化創(chuàng)新路徑，國(guó)際實(shí)踐注重技術(shù)原創(chuàng)與系統(tǒng)集成。以美國(guó)“光道”項(xiàng)目為代表，通過(guò)太陽(yáng)能路面發(fā)電與動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)相結(jié)合的方式，構(gòu)建交通能源自洽系統(tǒng)。德國(guó)智能微電網(wǎng)模式整合可再生能源與儲(chǔ)能設(shè)施，實(shí)現(xiàn)公路能源閉環(huán)管理。國(guó)內(nèi)的發(fā)展聚焦規(guī)模化應(yīng)用與場(chǎng)景創(chuàng)新，公路光伏建設(shè)覆蓋服務(wù)區(qū)、邊坡等場(chǎng)景，形成“點(diǎn)—線—面”布局。零碳服務(wù)區(qū)探索分層推進(jìn)模式，通過(guò)能碳監(jiān)測(cè)平臺(tái)優(yōu)化綠色電力調(diào)配，部分項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全周期綠電供應(yīng)。技術(shù)集成呈現(xiàn)三大方向，分別是“光儲(chǔ)充”一體化閉環(huán)系統(tǒng)，支撐服務(wù)區(qū)能源自給；車路能協(xié)同技術(shù)，推動(dòng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)；數(shù)字孿生管理平臺(tái)，動(dòng)態(tài)平衡能源供需。零碳公路面臨的挑戰(zhàn)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)盡管我國(guó)的零碳公路在技術(shù)應(yīng)用、創(chuàng)新模式和建設(shè)實(shí)踐方面已取得初步成果，但要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的“零碳”目標(biāo)，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。標(biāo)準(zhǔn)完善破局：加速構(gòu)建評(píng)價(jià)體系推動(dòng)零碳公路發(fā)展行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善是當(dāng)前零碳公路建設(shè)的首要挑戰(zhàn)。首先，缺乏覆蓋全路域、全生命周期的零碳公路評(píng)價(jià)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其次，現(xiàn)行公路碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)以《公路工程建設(shè)期碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)為主，尚未制定覆蓋運(yùn)營(yíng)期/養(yǎng)護(hù)期的核算標(biāo)準(zhǔn)，也尚未建立行業(yè)統(tǒng)一核算標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺位還導(dǎo)致了碳信息披露體系（MRV機(jī)制）不健全、跨區(qū)域互認(rèn)困難等問(wèn)題，既阻礙碳資產(chǎn)開發(fā)與低碳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化推廣，又制約公路行業(yè)參與碳交易市場(chǎng)的合規(guī)性。此外，第三方認(rèn)證尚未推出專門的零碳公路認(rèn)證。零碳公路行業(yè)面臨著“標(biāo)準(zhǔn)缺乏—核算差異化—實(shí)施空心化”的疊加困境。未來(lái)，宜加速建立覆蓋全路域、全生命周期的零碳公路評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)碳核算國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，建立與國(guó)際碳交易機(jī)制互認(rèn)的評(píng)估體系、開發(fā)適應(yīng)公路場(chǎng)景的評(píng)估指標(biāo)、推動(dòng)第三方機(jī)構(gòu)零碳公路認(rèn)證，并通過(guò)碳交易和綠色信貸等金融手段，形成“認(rèn)證—融資—收益”的良性循環(huán)。破解經(jīng)濟(jì)性難題：三軌并進(jìn)打通零碳公路經(jīng)濟(jì)閉環(huán)零碳高速公路面臨著高昂的建設(shè)成本和漫長(zhǎng)的回收周期，主要原因是需要應(yīng)用光伏、儲(chǔ)能和智能管理系統(tǒng)等前沿技術(shù)。此外，當(dāng)前的收益模式較為單一，主要依賴發(fā)電并網(wǎng)收益，而公路碳匯因未被納入全國(guó)碳交易市場(chǎng)，導(dǎo)致項(xiàng)目難以通過(guò)碳金融工具獲得額外回報(bào)。未來(lái)，零碳高速公路可通過(guò)聚焦于政策創(chuàng)新、技術(shù)降本和融資多元化等措施來(lái)解決該難題。政府應(yīng)出臺(tái)支持政策，推動(dòng)碳交易市場(chǎng)納入公路碳匯，并創(chuàng)新綠色金融工具，如綠色債券和碳收益權(quán)質(zhì)押，以降低融資成本縮短投資回收周期。行業(yè)應(yīng)探索多元化的收益模式，依賴發(fā)電并網(wǎng)的同時(shí)，結(jié)合智慧路網(wǎng)、綠色交通和可再生能源等商業(yè)模式，拓寬零碳高速公路的經(jīng)濟(jì)回報(bào)渠道，助力其可持續(xù)發(fā)展。突破技術(shù)瓶頸：降碳技術(shù)與智慧管理助力零碳公路建設(shè)核心技術(shù)研發(fā)和集成的局限性是阻礙零碳公路落地實(shí)施的核心瓶頸。當(dāng)前，大多零碳公路建設(shè)主要依賴光伏上網(wǎng)實(shí)現(xiàn)碳中和，實(shí)質(zhì)性碳減排效果有限。要實(shí)現(xiàn)實(shí)際碳減排，需依托能源替代與儲(chǔ)能技術(shù)、低碳材料等核心降碳手段。目前，能源系統(tǒng)仍存在儲(chǔ)能技術(shù)單一、多能互補(bǔ)管理系統(tǒng)滯后等問(wèn)題。同時(shí)，低碳材料面臨成本高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等障礙。未來(lái)，宜加快“源—網(wǎng)—荷—儲(chǔ)”一體化深度融合理論及相關(guān)技術(shù)研究與應(yīng)用；應(yīng)加快低碳技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本；有必要加快智慧化管理平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用，全面監(jiān)控、分析和管理公路能源消耗、碳排放及資源循環(huán)情況。此外，零碳公路技術(shù)體系將從運(yùn)營(yíng)階段向建設(shè)、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)等階段前伸后延，推動(dòng)“全生命周期”的零碳公路建設(shè)。跨域協(xié)同破局：三位一體重構(gòu)零碳公路產(chǎn)業(yè)生態(tài)跨領(lǐng)域協(xié)同與產(chǎn)業(yè)鏈配套不足限制了零碳公路的綜合效益。在交能融合等跨域協(xié)同的零碳公路發(fā)展模式中，需要交通、能源、建筑、信息技術(shù)等多領(lǐng)域的深度融合，但不同領(lǐng)域之間仍存在明顯的行業(yè)壁壘，尤其是現(xiàn)行管理體制中的協(xié)同問(wèn)題導(dǎo)致綠電消納效率低下、光伏項(xiàng)目并網(wǎng)審批周期長(zhǎng)且消納率不足，以及氫能補(bǔ)給站建設(shè)因?qū)徟鞒虖?fù)雜嚴(yán)重拖延等一系列問(wèn)題。在產(chǎn)業(yè)鏈層面，低碳材料供應(yīng)商、智能設(shè)備制造商與公路企業(yè)之間缺乏高效協(xié)作平臺(tái)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口不統(tǒng)一，進(jìn)一步增加了系統(tǒng)集成的復(fù)雜度。未來(lái)，公路領(lǐng)域應(yīng)構(gòu)建“政策—機(jī)制—平臺(tái)”三位一體推進(jìn)體系來(lái)應(yīng)對(duì)跨領(lǐng)域協(xié)同與產(chǎn)業(yè)鏈整合難題。在政策層面，建立交通、能源、住建等多部門聯(lián)合審批機(jī)制，簡(jiǎn)化審批流程，提高效率；在機(jī)制層面，制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范，促進(jìn)技術(shù)協(xié)同與兼容性；在平臺(tái)層面，構(gòu)建跨領(lǐng)域協(xié)作平臺(tái)，促進(jìn)低碳材料供應(yīng)商、智能設(shè)備制造商與公路企業(yè)之間的高效合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度融合，形成完整的零碳公路產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，提升整體效益。在全球大力倡導(dǎo)綠色發(fā)展與可持續(xù)交通的時(shí)代背景下，零碳公路作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵發(fā)展模式，正受到廣泛關(guān)注。各國(guó)通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略、創(chuàng)新發(fā)展路徑、推廣低碳技術(shù)、利用可再生能源及優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)等手段，不斷探索零碳公路的可行性。這一模式在減少碳排放、提升能源利用效率及促進(jìn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)方面，已初步展現(xiàn)出顯著的示范效應(yīng)。展望未來(lái)，隨著新能源技術(shù)、綠色建材、低碳節(jié)能工藝和數(shù)字智能化技術(shù)在公路建設(shè)中的深入應(yīng)用，以及綠色金融政策的逐步出臺(tái)，碳交易市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，零碳公路有望迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展前景。

中國(guó)光伏行業(yè)看上去虧損巨大，2023年?duì)I收前六的光伏龍頭，2024年合計(jì)預(yù)虧超過(guò)300億元。然而微光之下，也是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。中國(guó)統(tǒng)治的光伏制造業(yè)也將進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)周期。這是一個(gè)注重原始創(chuàng)造、注重專利保護(hù)、有進(jìn)入門檻的突破性創(chuàng)新時(shí)代。光伏制造業(yè)進(jìn)入供需周期底部已近兩年。2022年起的供給側(cè)大躍進(jìn)，在2023年底達(dá)到TW級(jí)頂峰后，冬天不期而至，寒冷至今。雖然全球光伏裝機(jī)量還在高歌猛進(jìn)，但上游制造業(yè)的短期過(guò)量供給，造成價(jià)格快速踐踏，PERC等舊產(chǎn)能迅速出清，TOPCon等新產(chǎn)能伏在現(xiàn)金成本線上掙扎著等價(jià)格回暖。本輪周期波動(dòng)烈度異常，是多重因素的共振，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的必然：1、歐洲能源價(jià)格快速上漲刺激了短期光伏需求；2、光伏歷史性實(shí)現(xiàn)發(fā)電側(cè)平價(jià)，吸引了長(zhǎng)期資本的進(jìn)入；3、后疫情時(shí)期重歸經(jīng)濟(jì)掛帥，光伏制造項(xiàng)目見效快，被政策傾斜優(yōu)先鼓勵(lì)；4、地方電站指標(biāo)換產(chǎn)能模式造成了虛假繁榮，增加了大量光伏名義產(chǎn)能；5、新技術(shù)周期下的TOPCon剛商業(yè)化且有溢價(jià)，但行業(yè)長(zhǎng)期忽視專利保護(hù)，設(shè)備廠整線方案推波助瀾，二三線廠家和跨界者毫無(wú)顧忌搶建“先進(jìn)”產(chǎn)能；6、TOPCon等新技術(shù)項(xiàng)目溢價(jià)利潤(rùn)被資本市場(chǎng)驗(yàn)證追捧，吸引了一大批跟風(fēng)者，在樂觀氛圍下，資本市場(chǎng)坐實(shí)了巨量產(chǎn)能擴(kuò)張。盡管如此，這次如此大幅度的周期擾動(dòng)，并沒有延緩反而加速了光伏成為主力電力能源的步伐。光伏技術(shù)端、供給端和市場(chǎng)端，這三個(gè)方面同時(shí)出現(xiàn)了分水嶺式的變化。行業(yè)在醞釀著新的游戲規(guī)則，有望進(jìn)入一個(gè)注重原始創(chuàng)造、注重專利保護(hù)、有競(jìng)爭(zhēng)門檻的突破性創(chuàng)新時(shí)代。技術(shù)端變化技術(shù)端變化呈現(xiàn)了多元化的突破。1、光電轉(zhuǎn)換效率技術(shù)進(jìn)步放在更突出地位市場(chǎng)端越來(lái)越注重轉(zhuǎn)換效率指標(biāo)。內(nèi)卷后的光伏組件價(jià)格，占光伏系統(tǒng)投資成本比例已在三分之一以下，在光儲(chǔ)系統(tǒng)乃至光氫系統(tǒng)投資成本里占比在10%以下；光伏組件轉(zhuǎn)換效率越高，系統(tǒng)BOS（除了組件外的部分）成本越被攤薄，系統(tǒng)發(fā)電成本（LCOE）越低。光伏組件效率越高，對(duì)光伏系統(tǒng)（光儲(chǔ)系統(tǒng)、光氫系統(tǒng)）貢獻(xiàn)的價(jià)值越高，這是高效率高功率電池組件始終保持溢價(jià)的根源。企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)需要選擇效率更高的技術(shù)路線。這幾年，由于主流技術(shù)路線的升級(jí)切換，光伏電池平均轉(zhuǎn)換效率進(jìn)步明顯，從PERC電池23.2%到TOPCon電池25.4%，使得近十年行業(yè)平均轉(zhuǎn)換效率進(jìn)步水平幾乎達(dá)到了0.5%。這意味著，未來(lái)五年乃至十年，任何滿足不了年均進(jìn)步0.5%這個(gè)要求的太陽(yáng)能技術(shù)路線都可能被拋棄；也意味著，企業(yè)要走出同質(zhì)化內(nèi)卷之路，必須選擇效率更高甚至有1-2%效率代際差的技術(shù)。就晶硅電池陣營(yíng)而言，答案異常清晰，通往晶硅電池量產(chǎn)天花板28%效率的電池技術(shù)，目前唯有BC電池一個(gè)選項(xiàng)；晶硅電池之上，即效率29%以上，存在多種可能性，疊層電池、光譜轉(zhuǎn)換和熱載流子提取技術(shù)都有機(jī)會(huì)。2、鈍化接觸BC電池是中國(guó)本土技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造分水嶺中國(guó)晶硅光伏產(chǎn)業(yè)二十余年發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了進(jìn)口、仿制、國(guó)產(chǎn)化三個(gè)階段，目前進(jìn)入了創(chuàng)新創(chuàng)造階段。從技術(shù)周期而言，經(jīng)歷了BSF鋁背場(chǎng)電池、PERC電池、TOPCon/HJT電池三個(gè)周期，正在進(jìn)入BC電池技術(shù)周期。在PERC電池時(shí)代，中國(guó)基本實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化；進(jìn)入TOPCon/HJT電池周期，已密集出現(xiàn)了局部創(chuàng)新創(chuàng)造內(nèi)容，如工藝端超薄氧化硅和摻雜多晶硅復(fù)合膜層的鈍化接觸工藝、非晶硅微晶工藝等，設(shè)備端硼擴(kuò)散設(shè)備、LPCVD設(shè)備、國(guó)產(chǎn)板式PECVD設(shè)備等，材料端POE膜、高銅漿料等。鈍化接觸BC電池技術(shù)，是晶硅電池先進(jìn)技術(shù)集大成之作，代表中國(guó)本土晶硅技術(shù)全面進(jìn)入創(chuàng)新創(chuàng)造階段。BC電池技術(shù)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)初步量產(chǎn)BSF鋁背場(chǎng)電池之際，美國(guó)SunPower公司就用擴(kuò)散、刻蝕和鍍銅等半導(dǎo)體工藝實(shí)現(xiàn)了初代IBC電池的量產(chǎn)，效率冠絕全球。后來(lái)PERC、TOPCon和HJT電池技術(shù)在中國(guó)蓬勃發(fā)展，各代際技術(shù)的成熟，為新一代本土BC電池低成本量產(chǎn)提供了巨人的肩膀。如PERC電池時(shí)代的激光開槽設(shè)備，催生了新一代激光開槽設(shè)備，讓BC電池一舉擺脫了復(fù)雜的濕法刻蝕工藝。TOPCon電池的硼擴(kuò)散設(shè)備，讓BC電池低成本實(shí)現(xiàn)了背面P型發(fā)射極的制作。TOPCon電池的LPCVD設(shè)備，BC電池背面全面實(shí)現(xiàn)了鈍化接觸，效率提升一個(gè)臺(tái)階。異質(zhì)結(jié)HJT電池板式PECVD的非晶硅鈍化，讓BC電池背面P區(qū)實(shí)現(xiàn)了更完美的鈍化效果，效率更進(jìn)一步。而HJT電池TCO鍍膜應(yīng)用在BC電池上，適配了低溫銅漿的應(yīng)用，漿料成本有望降低70%以上。以上這些已在中國(guó)光伏制造業(yè)得到規(guī)模應(yīng)用的工藝技術(shù)，特別是鈍化接觸技術(shù)，成功地嫁接到BC電池技術(shù)平臺(tái)上。這讓本土BC電池技術(shù)有了全新的起點(diǎn)，再次騰飛。可以說(shuō)，這是本土晶硅電池技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造分水嶺。正因?yàn)楸就恋那把靥剿鳎Ч枥蠘溟_花，中國(guó)廠商和研究機(jī)構(gòu)在BC電池領(lǐng)域發(fā)表了多篇nature級(jí)論文，這側(cè)面印證了中國(guó)BC電池研究已走在了世界最前列。3、鈍化接觸BC電池技術(shù)將改變光伏制造業(yè)格局國(guó)內(nèi)TOPCon/HJT電池技術(shù)一躍千里后，海外初代IBC電池技術(shù)已面臨淘汰，基于HJT工藝裝備體系的HBC電池，則由于裝備不成熟、工藝復(fù)雜、成本過(guò)高等因素暫時(shí)還沒法看到量產(chǎn)的前景。如果將TOPCon電池的鈍化接觸技術(shù)引入到BC電池，不僅轉(zhuǎn)換效率上有了大幅提升，工藝流程大幅簡(jiǎn)化，成本下降路徑也變得清晰起來(lái)，這意味著本土鈍化接觸BC電池的量產(chǎn)有了切實(shí)的可行性。隨著本土鈍化接觸BC電池組件的持續(xù)研發(fā)和量產(chǎn)，光伏制造業(yè)格局已在悄然改變。鈍化接觸BC電池量產(chǎn)工藝有三種主流思路，分別是背面單區(qū)鈍化接觸BC（簡(jiǎn)稱BC1）、背面全面積鈍化接觸BC（簡(jiǎn)稱BC2）和背面全面積混合鈍化接觸BC（簡(jiǎn)稱BC3），代表著不同的技術(shù)成熟度和成本效益，也代表著不同層次的競(jìng)爭(zhēng)門檻。國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的是BC1方案，如隆基一代HPBC（酸洗法），普樂一代PBC（堿洗法）。背面單區(qū)鈍化接觸BC，是指背面N區(qū)采用鈍化接觸工藝，背面P區(qū)則跟電極金屬直接接觸的BC電池（見圖1）。圖1：背面單區(qū)鈍化接觸BC（BC1）BC1方案好處在于極大兼容了PERC和TOPCon的成熟量產(chǎn)工藝，且避開了難度大的硼擴(kuò)散工藝，技術(shù)成熟度高，量產(chǎn)可行性高，生產(chǎn)成本低，綜合優(yōu)勢(shì)突出。由于鋁漿電極跟硅基體直接接觸，產(chǎn)生大量復(fù)合而拉低了轉(zhuǎn)換效率，量產(chǎn)效率天花板只能到26%左右，略高于TOPCon/HJT。隨著TOPCon/HJT技術(shù)快速進(jìn)步的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這個(gè)路線將被效率更高的BC路線替代，但因?yàn)锽C1量產(chǎn)成本低，在非標(biāo)組件、BIPV和便攜式光伏市場(chǎng)，還存在不小的市場(chǎng)空間。BC2方案正在成為行業(yè)量產(chǎn)主流，如隆基二代HPBC，愛旭ABC，普樂二代BC和其他大廠跟進(jìn)的方案。背面全面積鈍化接觸BC，是指背面N區(qū)和P區(qū)都采用鈍化接觸工藝的BC電池（見圖2）。圖2：背面全面積鈍化接觸BC（BC2）BC2方案相比于BC1方案，在于P區(qū)也采用了鈍化接觸工藝，大幅降低了接觸復(fù)合，效率明顯提升，實(shí)際量產(chǎn)效率已達(dá)到26.6%，且后面有望突破27%。BC2方案難點(diǎn)在于poly硼擴(kuò)散工藝、激光圖形化工藝、濕法工藝和全線貫通的管控，工藝復(fù)雜一些，對(duì)技術(shù)水平要求高。目前Poly沉積過(guò)厚、激光機(jī)臺(tái)產(chǎn)能低、銀漿用量高等因素導(dǎo)致了BC2方案的生產(chǎn)成本略高于TOPCon電池，隨著成本制約因素的優(yōu)化和雙面率的提升，BC2方案將在分布式光伏市場(chǎng)和地面電站市場(chǎng)都將擁有突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，光伏制造業(yè)將真正進(jìn)入BC電池組件時(shí)代，進(jìn)入一個(gè)由中國(guó)全面主導(dǎo)創(chuàng)新的時(shí)代。相比于BC2方案，還有效率更高的BC3方案，由于該方案技術(shù)難度大，目前跟進(jìn)者極少。背面全面積混合鈍化接觸BC，是指背面N區(qū)采用TOPCon鈍化接觸工藝、P區(qū)采用HJT鈍化工藝的BC電池（見圖3）。圖3：背面全面積混合鈍化接觸BC（BC3）相較于BC2方案，BC3方案P區(qū)采用了本征非晶硅/摻雜非晶硅的鈍化工藝，P區(qū)鈍化效果達(dá)到了較為理想的狀態(tài)，效率進(jìn)一步提升，實(shí)際中試效率已達(dá)到了27.4%，有望達(dá)到28%，接近晶硅電池理論效率天花板。BC3方案用來(lái)增加電流收集的TCO膜層，可以高度匹配低溫銅漿工藝，有望使得BC3漿料成本大幅降低，有突出的降本潛力。行業(yè)預(yù)計(jì)已接近晶硅電池天花板的BC3方案將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，這將徹底改變整個(gè)光伏制造業(yè)格局。在以上三種主流鈍化接觸BC電池結(jié)構(gòu)外，還存在多個(gè)變種的技術(shù)方案，代表著本土廠商在該領(lǐng)域的專利探索，其中包含了一種比目前主流BC2和BC3成本更低的方案，該方案poly厚度能降低到30-40納米，且高度適配TCO和低溫銅漿工藝。BC電池競(jìng)爭(zhēng)門檻的抬高，有可能讓光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展回歸到一個(gè)有序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。4、突破晶硅電池SQ極限效率后的藍(lán)海市場(chǎng)曾經(jīng)以產(chǎn)能為主導(dǎo)的中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)，目前正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展范式，進(jìn)入到以知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)銜、全供應(yīng)鏈高度協(xié)同發(fā)展的突破性創(chuàng)新時(shí)代。在TOPCon/HJT技術(shù)基礎(chǔ)上，在BC技術(shù)全面探索下，通往晶硅電池SQ極限效率（29.43%）的量產(chǎn)路徑已經(jīng)非常清晰，產(chǎn)業(yè)界的前瞻性目光轉(zhuǎn)向了更高的發(fā)展目標(biāo)：如何突破太陽(yáng)能電池SQ極限效率并實(shí)現(xiàn)低成本量產(chǎn)。在這些更前沿的領(lǐng)域，中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)完全自主的端到端創(chuàng)新，從科學(xué)研究，到實(shí)驗(yàn)室研究，到中試，到量產(chǎn)，全流程自主原創(chuàng)。從光伏領(lǐng)域?qū)＠矫鎭?lái)看，中國(guó)新增專利申請(qǐng)量已多年位居第一，專利累計(jì)申請(qǐng)量也已占全球55%，優(yōu)勢(shì)突出。晶硅電池吸收太陽(yáng)輻射的能量損失，主要為低能量紅外光子的未吸收損失、紫外藍(lán)光等高能量光子的熱能損失和電池器件內(nèi)部復(fù)合損失。PERC、TOPCon/HJT和BC等技術(shù)逐步將晶硅電池內(nèi)部復(fù)合損失減少到最低，要突破晶硅電池突破SQ極限效率，關(guān)鍵在于增加低能光子和高能光子的吸收，目前業(yè)界主要有兩種技術(shù)路徑，疊層電池和光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)。疊層太陽(yáng)能電池是指通過(guò)在底電池上面沉積更寬吸收光譜的半導(dǎo)體材料來(lái)提高光電轉(zhuǎn)換效率，是通往30%以上效率的主流方向。晶硅電池原料豐富便宜、穩(wěn)定性耐候性強(qiáng)，生產(chǎn)成本低，是相對(duì)完美的底電池，而鈣鈦礦帶隙大于晶硅，且有較大的調(diào)節(jié)范圍，跟帶隙1.12 eV的晶硅有較好的匹配，因此硅基鈣鈦礦疊層電池是最熱門的產(chǎn)業(yè)化方向，也是近十年來(lái)進(jìn)步最快的太陽(yáng)能電池路線，理論效率高達(dá)43%-47%，實(shí)驗(yàn)室效率達(dá)到33%，正在加快產(chǎn)業(yè)化。在持續(xù)解決穩(wěn)定性和成本問(wèn)題后，將是未來(lái)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)路線。光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)，主要指將低能光子合并為高能可吸收光子（上轉(zhuǎn)換）或?qū)⒏吣芄庾硬鸱譃槎鄠€(gè)低能可吸收光子（下轉(zhuǎn)換）的技術(shù)，應(yīng)用到晶硅電池上，理論效率可以提高到36%以上。在量子點(diǎn)和稀土摻雜技術(shù)的推動(dòng)下，目前光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展較快，已進(jìn)入中試或小規(guī)模應(yīng)用。光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)是可以高度嵌入晶硅電池工業(yè)體系的新技術(shù)，僅僅在玻璃上，或EVA上，或電池表面，集成應(yīng)用光譜轉(zhuǎn)換材料，原有晶硅生產(chǎn)工藝流程不要作什么調(diào)整就可以大幅提高效率。而BC電池，由于正表面無(wú)任何柵線遮擋，且本身效率高，可以跟光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)高度匹配，從而大幅提高轉(zhuǎn)換效率。供給端變化光伏的供給端，出現(xiàn)了升級(jí)進(jìn)化的特征。1、新增產(chǎn)能銳減，存量產(chǎn)能升級(jí)或淘汰2022-2023年中國(guó)光伏制造產(chǎn)能建設(shè)達(dá)到了歷史頂峰，硅料、硅片、電池和組件等主材環(huán)節(jié)產(chǎn)能都超過(guò)了1000GW，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)終端市場(chǎng)消化能力，導(dǎo)致2024-2025年產(chǎn)能建設(shè)陷入低潮。2024年全球新增光伏裝機(jī)達(dá)553GW（IEA），增幅不小，預(yù)計(jì)2025年也有小幅增長(zhǎng)，但上游存量產(chǎn)能過(guò)于龐大，只能優(yōu)勝劣汰。存量產(chǎn)能在快速分化。以電池片環(huán)節(jié)為例，原市場(chǎng)份額80%以上的PERC電池產(chǎn)能迅速降低到10%以下，幾十GW的HJT電池產(chǎn)能由于成本過(guò)高而陷入發(fā)展困境，900多GW的主流TOPCon電池產(chǎn)能正在經(jīng)歷慘烈的比拼。TOPCon電池產(chǎn)能之間的競(jìng)爭(zhēng)是全方位的，設(shè)備選型、廠務(wù)建設(shè)、生產(chǎn)管理和工藝水平?jīng)Q定了良率和生產(chǎn)成本，市場(chǎng)能力和資金實(shí)力決定了開工率、綜合成本和現(xiàn)金流，技術(shù)實(shí)力決定了是否有機(jī)會(huì)參與持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)過(guò)短短兩年的優(yōu)勝劣汰，目前入庫(kù)效率達(dá)到25.4%以上、有技術(shù)升級(jí)能力的有效TOPCon電池產(chǎn)能已降到了600-700GW，月排產(chǎn)約在60GW左右，處于一個(gè)現(xiàn)金流打平的狀態(tài)，距離恢復(fù)盈利還有需要一段時(shí)間。2、新增產(chǎn)能門檻抬高，將嚴(yán)重受知識(shí)產(chǎn)權(quán)制約多個(gè)因素決定了2025-2027年國(guó)內(nèi)都很難有新增產(chǎn)能。一是國(guó)家政策已收緊光伏新增產(chǎn)能建設(shè)，多個(gè)部門要審查技術(shù)先進(jìn)性和能耗指標(biāo)，融資監(jiān)管部門謹(jǐn)慎審批無(wú)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新建產(chǎn)能。二是行業(yè)價(jià)格仍處于低谷，企業(yè)還沒有恢復(fù)元?dú)猓瑹o(wú)力進(jìn)行再投資計(jì)劃。三是存量產(chǎn)能過(guò)大，存量產(chǎn)能技術(shù)升級(jí)比新建產(chǎn)能更容易實(shí)現(xiàn)。四是在新周期洗禮下，企業(yè)新增產(chǎn)能需要長(zhǎng)周期眼光，唯有轉(zhuǎn)換效率能拉開差距、有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)支持的新建產(chǎn)能才能通過(guò)企業(yè)決策，通過(guò)國(guó)家部門審批和通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)。近年來(lái)一窩蜂搶上產(chǎn)能，一個(gè)最基本的問(wèn)題被忽略了，這些新上產(chǎn)能是否有知識(shí)產(chǎn)權(quán)支持。經(jīng)歷殘酷淘汰賽后才后知后覺，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是如此的重要。沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)支撐的產(chǎn)能，要么被關(guān)掉，要么被兼并。目前業(yè)內(nèi)激烈傾軋的專利戰(zhàn)，代表著中國(guó)光伏行業(yè)正在經(jīng)歷新的成長(zhǎng)。不再內(nèi)卷產(chǎn)能而內(nèi)卷知識(shí)產(chǎn)權(quán)，光伏制造業(yè)才能成長(zhǎng)為一個(gè)真正重視原始創(chuàng)新、重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)、有合理利潤(rùn)支撐、真正制霸全球的健康行業(yè)。從上述因素可以合理推測(cè)，未來(lái)幾年新建產(chǎn)能主要為接觸鈍化BC電池組件產(chǎn)能，更多的接觸鈍化BC電池組件產(chǎn)能將主要由TOPCon產(chǎn)能升級(jí)而來(lái)。3、一體化戰(zhàn)略不再奉為圭臬，專業(yè)化價(jià)值凸顯除了跨界投機(jī)者，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的根源之一是光伏企業(yè)奉為圭臬的一體化戰(zhàn)略。一體化戰(zhàn)略流行多年，也有不少成功案例，硅片龍頭變成組件龍頭，硅料龍頭變成電池片龍頭進(jìn)而沖擊組件龍頭等，上下游產(chǎn)能的失配使得原來(lái)電池組件頭部企業(yè)被迫增加上游電池硅片硅料產(chǎn)能，從而總體增加了產(chǎn)能，將行業(yè)拉進(jìn)了過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。一體化本質(zhì)是經(jīng)營(yíng)杠桿，是一把雙刃劍，出發(fā)點(diǎn)是獲取增長(zhǎng)空間，或保障供給，或降低成本，在行情向好時(shí)，能獲取最大利潤(rùn)，但在行情向下時(shí)，原有戰(zhàn)略期望落空，反而產(chǎn)能擠壓效應(yīng)明顯。目前組件電池頭部企業(yè)為了保持交貨和利潤(rùn)，反而停掉自己的TOPCon電池工廠和硅片工廠，外購(gòu)價(jià)格更低的電池或硅片，但停工的電池工廠或硅片工廠，仍然是巨大的成本包袱，這種情況下，一體化戰(zhàn)略失去了意義。專業(yè)化戰(zhàn)略一直被質(zhì)疑，普遍認(rèn)為抵御行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)比較弱。在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)下，在沒有拉開轉(zhuǎn)換效率差距，沒有拉開成本差距的情況下，“專業(yè)化”公司只能淪為頭部企業(yè)的加工車間。專業(yè)化公司必須是差異化競(jìng)爭(zhēng)公司，必須有著更好的成本控制能力，有著更高的技術(shù)水平。在行業(yè)厭惡重資產(chǎn)產(chǎn)能建設(shè)，走向下一個(gè)BC電池組件技術(shù)周期時(shí)，有差異化技術(shù)方案的BC電池專業(yè)化公司，有差異化市場(chǎng)的BC組件專業(yè)化公司，將獲得廣闊的發(fā)展空間，特別海外組件產(chǎn)能占比越來(lái)越高時(shí)，國(guó)內(nèi)專業(yè)化電池公司價(jià)值凸顯。4、能源安全和關(guān)稅，徹底改變?nèi)虍a(chǎn)能分布受出海需求、能源安全和關(guān)稅等多個(gè)因素影響，未來(lái)幾年全球光伏產(chǎn)能分布將發(fā)生巨大的變化。在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能內(nèi)卷下，擴(kuò)大海外銷售成為了企業(yè)必選題，但產(chǎn)能出海，困難重重，不僅面臨著上下游供應(yīng)鏈和資金問(wèn)題，建設(shè)審批、電力保障和熟練技術(shù)人員問(wèn)題更難克服一些。更重要的是，光伏發(fā)電占電力比例的逐步提高使得光伏產(chǎn)業(yè)被高度重視，發(fā)展本土光伏制造業(yè)成為了各個(gè)國(guó)家的重要議題，這不僅關(guān)系到供應(yīng)鏈安全問(wèn)題，更上升到了國(guó)家能源安全問(wèn)題，要求電站項(xiàng)目?jī)?yōu)先采用本土制造產(chǎn)品的國(guó)家越來(lái)越多。美國(guó)發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)，影響更深遠(yuǎn)一些，在現(xiàn)行宣稱的關(guān)稅下，以出口美國(guó)為主的東南亞光伏產(chǎn)能迅速陷入生存危機(jī)中。未來(lái)美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)停止或關(guān)稅大幅下調(diào)，中國(guó)出海企業(yè)也會(huì)優(yōu)先布局低關(guān)稅、潛力大的國(guó)家或地區(qū)。預(yù)計(jì)未來(lái)全球光伏產(chǎn)能將發(fā)生以下幾大變化，呈現(xiàn)“578”的分布。首先是海外組件產(chǎn)能將持續(xù)增長(zhǎng)，最終占據(jù)50%的市場(chǎng)份額。海外國(guó)家自建光伏制造供應(yīng)鏈，組件是優(yōu)先照顧環(huán)節(jié)。建設(shè)組件工廠好處多，建廠周期短、設(shè)備工藝簡(jiǎn)單、廠房和工人要求低、產(chǎn)值大，能直接供應(yīng)本土電站項(xiàng)目，方便給補(bǔ)貼政策。隨著海外產(chǎn)能增長(zhǎng)，中國(guó)組件產(chǎn)能一股獨(dú)大的格局將被打破，中國(guó)集中式生產(chǎn)模式變成貼近海外市場(chǎng)的分布式生產(chǎn)模式，這其中蘊(yùn)藏著巨大的生產(chǎn)及技術(shù)服務(wù)機(jī)會(huì)。非中國(guó)背景的海外組件產(chǎn)能，由于技術(shù)落后，產(chǎn)品型態(tài)跟國(guó)內(nèi)比有比較大的差異，將主要以PERC為主，逐漸增加TOPCon、HJT和BC的比例。第二是中國(guó)電池片產(chǎn)能仍然占7成以上。這主要為先進(jìn)電池產(chǎn)能，保持全面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于中國(guó)牢牢控制了先進(jìn)電池的專利技術(shù)、生產(chǎn)工藝和裝備供應(yīng)，技術(shù)壁壘高，迭代速度快，供應(yīng)鏈配套齊全，生產(chǎn)成本低，技術(shù)人才豐富，擁有無(wú)可匹敵的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。海外國(guó)家要建設(shè)本國(guó)電池產(chǎn)能，首選是吸引中國(guó)電池廠建制落戶，慢慢建立生態(tài)鏈，第二選項(xiàng)是依靠本土成熟組件廠購(gòu)買中國(guó)淘汰的二手PERC電池設(shè)備，從低端做起，第三選項(xiàng)是直接購(gòu)買無(wú)專利困擾的中國(guó)HJT電池整線方案，但仍然難度大時(shí)間長(zhǎng)。除了東南亞，印度、土耳其、墨西哥和中東等地方都有機(jī)會(huì)慢慢建立晶硅電池生態(tài)鏈。為了始終保持太陽(yáng)能電池技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國(guó)預(yù)計(jì)將出臺(tái)嚴(yán)格的先進(jìn)電池關(guān)鍵裝備出口政策，防止技術(shù)擴(kuò)散。第三是上游硅片產(chǎn)能80%依然在中國(guó)。上游硅料硅片產(chǎn)能，中國(guó)始終保持低成本優(yōu)勢(shì)，80%以上仍將分布在國(guó)內(nèi)。除了美國(guó)德國(guó)馬來(lái)西亞等已有硅料產(chǎn)能的國(guó)家外，日照時(shí)間長(zhǎng)、光儲(chǔ)/光氫成本低、終端市場(chǎng)容量大、有決心建立完整光伏產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家或地區(qū)，如印度和中東，才有機(jī)會(huì)建立硅料硅片生態(tài)鏈乃至電池組件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，但這將是漫長(zhǎng)的過(guò)程。美國(guó)一直想突破硅片產(chǎn)能和電池產(chǎn)能幾乎為零的局面，但由于中國(guó)已出臺(tái)拉晶設(shè)備的出口限制，和即將控制電池關(guān)鍵設(shè)備的出口，美國(guó)自建晶硅光伏完整產(chǎn)業(yè)鏈難度將進(jìn)一步增加。市場(chǎng)端變化光伏市場(chǎng)化，呈現(xiàn)了嶄新的局面。1、光伏電價(jià)市場(chǎng)化，負(fù)荷為王2025年2月，中國(guó)發(fā)改委發(fā)布136號(hào)文，標(biāo)志著光伏發(fā)電全面進(jìn)入市場(chǎng)化電價(jià)階段。將原來(lái)享受固定電價(jià)、已占40%總裝機(jī)份額的新能源發(fā)電，逐步全部推向市場(chǎng)化交易，將影響深遠(yuǎn)。短期而言，光伏發(fā)電出力時(shí)段與市場(chǎng)高峰需求錯(cuò)配，將使得光伏發(fā)電現(xiàn)貨價(jià)格劇烈波動(dòng)，導(dǎo)致預(yù)期收益降低，雖然有“可持續(xù)發(fā)展價(jià)格結(jié)算機(jī)制”和預(yù)期增加綠證價(jià)格來(lái)保持光伏發(fā)電收益，但運(yùn)營(yíng)難度增加，促使企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著新能源發(fā)電成為主力電源，光伏現(xiàn)貨負(fù)電價(jià)幾率增加，136文將倒逼中國(guó)電網(wǎng)體系升級(jí)為新型綠色電力體系，進(jìn)一步提升新能源資源配置效率，倒逼光伏發(fā)電企業(yè)全面貼近用戶側(cè)、負(fù)荷側(cè)來(lái)提高收益率，分布式光伏市場(chǎng)將發(fā)生較大變化，自發(fā)自用比例高的項(xiàng)目將優(yōu)先投資，效率/更高LCOE更低的光伏技術(shù)得到進(jìn)一步青睞。2、儲(chǔ)能和氫能，不斷拓寬光伏發(fā)展上限儲(chǔ)能已成為決定光伏成為主力電源的最重要因素，不僅決定了光伏在交流側(cè)電網(wǎng)的容量空間，也決定了直流側(cè)用戶的市場(chǎng)空間。高比例新能源發(fā)電對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)形成的沖擊，僅靠傳統(tǒng)抽水蓄能無(wú)法應(yīng)付，應(yīng)用更靈活的電化學(xué)儲(chǔ)能的作用越發(fā)突出，從裝機(jī)量數(shù)據(jù)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，鋰電池儲(chǔ)能將扮演最重要的增量角色。受3C電子產(chǎn)品、無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能等多個(gè)超巨市場(chǎng)需求的誘發(fā)，鋰電池技術(shù)進(jìn)步呈現(xiàn)了跳躍式的超常規(guī)發(fā)展，目前鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)成本已降到0.5元/Wh，儲(chǔ)能LCOE已達(dá)到0.25-0.35元/kWh，光儲(chǔ)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性價(jià)值已出現(xiàn)。先進(jìn)鋰電池儲(chǔ)能循環(huán)壽命已超過(guò)6000次，個(gè)別頭部企業(yè)達(dá)到了10000次以上，這將進(jìn)一步大幅提升儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性。中國(guó)鋰電池儲(chǔ)能連續(xù)三年裝機(jī)增速均超過(guò)100%，隨著新能源電力市場(chǎng)化交易的推進(jìn)，風(fēng)光電力比例進(jìn)一步提升，鋰電池整體循環(huán)壽命進(jìn)一步提高，鋰電池儲(chǔ)能在電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)都將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，從而進(jìn)一步提高光伏發(fā)電的需求。根據(jù)IEA預(yù)測(cè)，2030年新增清潔能源電力80%將是光伏。換電模式是新型用戶側(cè)儲(chǔ)能，可能帶來(lái)超預(yù)期光伏需求。中國(guó)電動(dòng)汽車已成長(zhǎng)為產(chǎn)業(yè)霸主，開始引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著日歐美老牌國(guó)家和新興國(guó)家對(duì)電池汽車的跟進(jìn)，交通從“油”切“電”趨勢(shì)已不可逆，這帶來(lái)了新的增長(zhǎng)動(dòng)力。動(dòng)力電池（鋰電池）成本已降到0.5元/Wh，在循環(huán)壽命達(dá)到10000次以上時(shí)，商用車和乘用車換電模式將具備了大規(guī)模推廣的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。充電模式對(duì)光伏拉動(dòng)作用不明顯，但換電模式，將拉動(dòng)明顯。換電模式下，換電站的電池包，都是可以響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度的移動(dòng)分布式儲(chǔ)能，在光伏日間現(xiàn)貨價(jià)格大幅走低時(shí)，這些巨大的移動(dòng)儲(chǔ)能將第一時(shí)間響應(yīng)充分，從而托住了光伏價(jià)值，托住了光伏發(fā)電的收益。若換電模式最終成為電動(dòng)汽車主流補(bǔ)能模式，有1億輛存量電動(dòng)汽車每天補(bǔ)能30度電，一年累計(jì)補(bǔ)電將達(dá)到萬(wàn)億度電，這將是光伏發(fā)電收益保障的最大福音。氫能接替鋰電池儲(chǔ)能，將徹底打開光伏消納空間。如光伏和鋰電池儲(chǔ)能一樣，中國(guó)在主導(dǎo)著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并制定了完整的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和政策。現(xiàn)階段氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈仍處于普遍示范階段，2025-2030年是推動(dòng)氫能邁過(guò)經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)、轉(zhuǎn)向規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期；到2035年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)將形成一個(gè)技術(shù)高度成熟、應(yīng)用多元化的氫能生態(tài)系統(tǒng)。從產(chǎn)業(yè)端進(jìn)展來(lái)看，綠氫用電成本低于0.15元/kWh，就可以成為成本最低競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的制氫方式，從風(fēng)電光伏成本下降曲線推測(cè)，該條件將在五年內(nèi)成熟（預(yù)計(jì)光伏LCOE低于0.08元/kWh）。這將在發(fā)電側(cè)掀起風(fēng)光儲(chǔ)氫的新能源發(fā)電革命。氫能是長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能，具備大規(guī)模、長(zhǎng)周期等優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)新能源電力時(shí)間、空間轉(zhuǎn)移，通過(guò)“午間低價(jià)光伏制氫 + 晚高峰氫能儲(chǔ)能反哺電網(wǎng)” 模式，可充分利用電價(jià)峰谷差來(lái)提升光伏電站收益，有效提升新能源電力供給質(zhì)量和新能源消納利用水平，將成為拓展光伏發(fā)電利用、應(yīng)對(duì)新能源隨機(jī)波動(dòng)的最佳方式之一。隨著儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、用氫等環(huán)節(jié)的技術(shù)成熟，和成本的下降，氫能將得到廣泛的應(yīng)用，特別是在交通系統(tǒng)和工業(yè)系統(tǒng)的應(yīng)用。這意味著對(duì)光伏而言，氫能不僅僅是一種能在夜間回補(bǔ)電網(wǎng)的長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能，而是能滿足交通能源載體和工業(yè)原料/燃料應(yīng)用，成為除了電之外的超級(jí)終端需求。這將徹底打開光伏發(fā)電空間的天花板限制，年裝機(jī)有望突破1000GW以上。小結(jié)：基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新秩序中國(guó)光伏TW級(jí)產(chǎn)能只能通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)完成優(yōu)勝劣汰；過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)讓光伏行業(yè)高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)，有望形成新秩序。光伏行業(yè)新上產(chǎn)能將被嚴(yán)格控制，需要有知識(shí)產(chǎn)權(quán)支撐。正如長(zhǎng)三角太陽(yáng)能光伏技術(shù)創(chuàng)新中心沈輝主任所提到的，未來(lái)中國(guó)光伏還是要立足自己，建立中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，行業(yè)要團(tuán)結(jié)， “不要讓外國(guó)人看笑話”。面對(duì)歐美的不公平市場(chǎng)待遇、關(guān)稅、到碳稅的各種堵截，中國(guó)企業(yè)遵守規(guī)則就可以以一國(guó)之力確立全球秩序。這種秩序，將是以鈍化接觸BC技術(shù)作為行業(yè)發(fā)展分水嶺。鈍化接觸BC電池組件產(chǎn)能將主要由TOPCon產(chǎn)能升級(jí)而來(lái)。隨著成本下降和雙面率提升，背面全鈍化接觸BC電池在分布式光伏市場(chǎng)和地面電站市場(chǎng)都開始擁有突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；行業(yè)開始進(jìn)入BC電池組件時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，業(yè)內(nèi)在積極探索疊層電池和光譜轉(zhuǎn)換量產(chǎn)技術(shù)，意圖突破晶硅電池效率天花板；這將全面解鎖光儲(chǔ)市場(chǎng)、光氫市場(chǎng)、BIPV市場(chǎng)和車載光伏市場(chǎng)，光伏迎來(lái)超級(jí)藍(lán)海市場(chǎng)。光伏發(fā)電全面進(jìn)入市場(chǎng)化電價(jià)階段，自發(fā)自用比例高的項(xiàng)目將優(yōu)先投資，效率更高LCOE更低的光伏技術(shù)得到進(jìn)一步青睞。換電模式有望拉動(dòng)光伏增長(zhǎng)；儲(chǔ)能和氫能將徹底打開光伏發(fā)電空間的天花板限制，年裝機(jī)有望突破1000GW以上。全球產(chǎn)能分布也將發(fā)生重大變化，海外組件產(chǎn)能將占據(jù)一半；國(guó)內(nèi)專業(yè)化電池公司，特別是BC電池公司，將迎來(lái)價(jià)值重估的機(jī)會(huì)。而中國(guó)要始終保持太陽(yáng)能電池技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，需要進(jìn)一步出臺(tái)嚴(yán)格的先進(jìn)電池關(guān)鍵裝備出口政策，防止技術(shù)擴(kuò)散，并與海外保持一到兩代的技術(shù)差。寒冬凜冽，唯技術(shù)創(chuàng)新向春。而光伏制造業(yè)即將進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)周期，一個(gè)注重原始創(chuàng)造、注重專利保護(hù)、有進(jìn)入門檻的突破性創(chuàng)新時(shí)代，正在走來(lái)。

各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)及計(jì)劃單列市交通運(yùn)輸、發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、自然資源、能源、鐵路、民航、郵政主管部門，國(guó)家電網(wǎng)有限公司各省、自治區(qū)、直轄市電力公司，中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司各省、自治區(qū)電力公司：為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)和新型能源體系，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合發(fā)展，保障國(guó)家能源安全，現(xiàn)就推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展，提出如下意見。一、總體要求以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)黨的二十大和二十屆二中、三中全會(huì)精神，堅(jiān)持協(xié)同聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)籌謀劃、政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用，推動(dòng)交通運(yùn)輸動(dòng)力綠色低碳替代，強(qiáng)化交通運(yùn)輸清潔能源保障，為積極穩(wěn)妥推進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。到2027年，基本形成多部門協(xié)同的交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展機(jī)制，政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)裝備體系逐步健全。交通運(yùn)輸行業(yè)電能占行業(yè)終端用能的比例達(dá)到10%。交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線非化石能源發(fā)電裝機(jī)容量不低于500萬(wàn)千瓦，就近就地消納比例穩(wěn)步增加。新增汽車中新能源汽車占比逐年提升，交通運(yùn)輸綠色燃料生產(chǎn)能力顯著提升。到2035年，推動(dòng)交通運(yùn)輸和新型能源體系全面融合互動(dòng)，初步建立以清潔低碳能源消費(fèi)為主、科技創(chuàng)新為關(guān)鍵支撐、綠色智慧節(jié)約為導(dǎo)向的交通運(yùn)輸用能體系，交通運(yùn)輸行業(yè)電能占行業(yè)終端用能比例保持高位，依托交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的綠色電力以就地就近消納利用為主。純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛主流，新能源營(yíng)運(yùn)重卡規(guī)模化應(yīng)用，交通運(yùn)輸綠色燃料供應(yīng)體系基本建成。二、加強(qiáng)交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃協(xié)同（一）推動(dòng)交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃銜接互動(dòng)。在國(guó)家相關(guān)規(guī)劃中，強(qiáng)化交通運(yùn)輸領(lǐng)域清潔能源綜合開發(fā)利用。研究開展交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線新能源資源普查。統(tǒng)籌清潔能源自然稟賦、用能需求、建設(shè)條件等要素，推動(dòng)制定省級(jí)交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用規(guī)劃，與國(guó)家和省級(jí)相關(guān)規(guī)劃做好銜接。（二）統(tǒng)籌規(guī)劃交通運(yùn)輸清潔能源供應(yīng)保障體系。開展公路水路充（換）電站設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，加強(qiáng)與電網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)同布局，提升清潔能源就地保障水平。完善車船綠色燃料加注體系規(guī)劃，系統(tǒng)推動(dòng)車船綠色燃料加注設(shè)施和裝備發(fā)展。開展鐵路電氣化改造規(guī)劃，推廣清潔能源供電新模式。三、優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)管理（三）加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)要素保障。強(qiáng)化用地、用海等資源保障，在符合國(guó)土空間規(guī)劃及生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求的前提下，鼓勵(lì)利用交通基礎(chǔ)設(shè)施周邊未利用地和存量用地開發(fā)清潔能源。加強(qiáng)交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化設(shè)計(jì)，推動(dòng)交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施共享共用通道、管廊、桿塔等資源。推動(dòng)各地優(yōu)化完善清潔能源年度開發(fā)方案，在規(guī)劃目標(biāo)、項(xiàng)目入庫(kù)、并網(wǎng)接入等方面給予交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)項(xiàng)目支持。加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線配電網(wǎng)建設(shè)，持續(xù)提升配電網(wǎng)供電可靠性和綜合承載能力。（四）創(chuàng)新交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)管理模式。在交通基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目可行性研究中，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際增加清潔能源開發(fā)利用專章。鼓勵(lì)交通與清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施同步開發(fā)、同步招商。對(duì)同一投資主體依托同一交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的清潔能源開發(fā)項(xiàng)目，相關(guān)項(xiàng)目核準(zhǔn)（備案）主管機(jī)關(guān)可以依法統(tǒng)一辦理核準(zhǔn)（備案）手續(xù)。新改擴(kuò)建交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用項(xiàng)目，可在主體工程建設(shè)中同步辦理涉路施工許可。四、推動(dòng)交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)（五）安全有序發(fā)展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源。充分利用候車樓、貨場(chǎng)、站房、鐵路沿線等資源，綜合考慮光環(huán)境影響和安全影響，對(duì)符合條件的既有站點(diǎn)進(jìn)行光伏改造，建設(shè)光伏屋頂、光伏車棚。新建大型鐵路場(chǎng)站屋頂預(yù)留安裝光伏發(fā)電所需的基礎(chǔ)條件，鼓勵(lì)站場(chǎng)應(yīng)用清潔能源。（六）全面推進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用。按照依法依規(guī)、宜建盡建原則，在確保安全的前提下，充分利用高速公路等公路沿線服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、監(jiān)控中心，以及原省界收費(fèi)站用地、邊坡、隧道出入口、隔離帶、互通立交、匝道圈中的土地建設(shè)清潔能源開發(fā)利用項(xiàng)目。積極推廣柔性輸配電、智慧調(diào)控、構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)能、淺層地?zé)崂玫刃录夹g(shù)，支持公路沿線規(guī)劃建設(shè)源網(wǎng)荷儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目。在公路沿線、城市周邊區(qū)域、分撥中心等建設(shè)充（換）電站、加氣站、加氫站。推動(dòng)公路沿線服務(wù)設(shè)施開展新能源汽車綠電就地直充，提升新能源汽車綠電消費(fèi)比例。（七）因地制宜推進(jìn)港口航道清潔能源綜合利用。結(jié)合港口碼頭、航道運(yùn)河既有條件，在確保港口作業(yè)、船舶通航等安全前提下，依托港池、倉(cāng)庫(kù)、防波堤等，因地制宜推廣海洋能、光伏、風(fēng)電等新能源就地開發(fā)利用。鼓勵(lì)集裝箱樞紐海港報(bào)廢更新新能源清潔能源港內(nèi)集裝箱卡車。依托港口設(shè)施布局建設(shè)船舶充（換）電站、加注站。（八）加快推動(dòng)樞紐場(chǎng)站清潔能源開發(fā)利用。統(tǒng)籌考慮貨運(yùn)樞紐、貨運(yùn)堆場(chǎng)、客運(yùn)站、公交停車場(chǎng)等智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及冷鏈運(yùn)輸、車輛充（換）電等用能需求，科學(xué)利用廠房屋頂、樞紐場(chǎng)站內(nèi)土地等資源開發(fā)分布式新能源，鼓勵(lì)交通樞紐場(chǎng)站供冷供熱使用地?zé)崮堋⒖諝饽艿瓤稍偕茉矗侠砼渲眯滦蛢?chǔ)能、柔性制氫資源。五、推動(dòng)交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施高效穩(wěn)定運(yùn)行（九）增強(qiáng)交通運(yùn)輸能源系統(tǒng)彈性。鼓勵(lì)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展路域范圍內(nèi)新能源就近消納，優(yōu)化配置新型儲(chǔ)能、柔性制氫等靈活調(diào)節(jié)資源，加快新能源柔性匯集接入、智能微電網(wǎng)、多源轉(zhuǎn)化與多能互補(bǔ)、車網(wǎng)互動(dòng)、虛擬電廠等技術(shù)裝備和新模式示范應(yīng)用，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線配電網(wǎng)綜合承載能力。（十）提升交通運(yùn)輸能源系統(tǒng)應(yīng)急能力。加強(qiáng)交通運(yùn)輸能源系統(tǒng)故障檢測(cè)、預(yù)警和恢復(fù)能力建設(shè)，有效提升風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害抵御能力。探索建立基于構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)的綠色交通應(yīng)急電力系統(tǒng)，逐步提高交通運(yùn)輸能源供應(yīng)的安全性、可靠性。在自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線，建設(shè)一批集清潔能源發(fā)電、儲(chǔ)能、衛(wèi)星通訊等功能于一體的平急兩用能源服務(wù)設(shè)施，滿足臨時(shí)安置、能源供應(yīng)、物資保障、應(yīng)急通訊等需求。推廣移動(dòng)儲(chǔ)能充電車、應(yīng)急移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)施，做好節(jié)假日等集中充電高峰時(shí)段交通運(yùn)輸能源供應(yīng)保障。（十一）加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)協(xié)同互動(dòng)。推動(dòng)建立交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)信息交互共享機(jī)制，加強(qiáng)交通能源供需大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)。加快推動(dòng)交通運(yùn)輸能源系統(tǒng)深度參與電力系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)節(jié)。大力推廣智能化充電設(shè)施和車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，將車網(wǎng)互動(dòng)納入電力需求側(cè)管理，與電力市場(chǎng)建設(shè)統(tǒng)籌推進(jìn)。六、推廣新能源與清潔能源運(yùn)輸裝備（十二）推動(dòng)鐵路機(jī)車車輛綠色低碳轉(zhuǎn)型。推進(jìn)高耗能、高排放機(jī)車車輛節(jié)能改造和低碳化升級(jí)，建立老舊機(jī)車車輛更新?lián)Q代機(jī)制，鼓勵(lì)引導(dǎo)高耗能、高排放機(jī)車車輛有序退出。完善機(jī)車車輛能耗和排放監(jiān)測(cè)評(píng)估體系，開展鐵路裝備碳積分管理制度研究，推進(jìn)裝用新一代低排放、低油耗中高速柴油機(jī)鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)用，推進(jìn)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)薄弱地區(qū)長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)、氫能、混合動(dòng)力等鐵路新能源機(jī)車車輛和配套供能設(shè)施規(guī)模化應(yīng)用。（十三）加快推廣新能源汽車。加快推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，持續(xù)推進(jìn)新能源車輛在城市公交、出租、郵政快遞、城市貨運(yùn)配送、港口、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域應(yīng)用，推動(dòng)國(guó)四及以下標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)車輛淘汰更新，因地制宜推動(dòng)新能源重型貨車（卡車）規(guī)模化應(yīng)用，發(fā)展零排放貨運(yùn)。（十四）推進(jìn)綠色低碳船舶發(fā)展。報(bào)廢更新高耗能高排放老舊營(yíng)運(yùn)船舶，大力支持新能源清潔能源動(dòng)力船舶發(fā)展。探索標(biāo)準(zhǔn)化燃料罐、箱式電源等可移動(dòng)船舶設(shè)備共享共用，支持內(nèi)河船舶應(yīng)用光伏發(fā)電技術(shù)，積極推動(dòng)電力、液化天然氣（LNG）、生物柴油、綠醇、綠氨、綠氫等清潔能源在船舶上應(yīng)用。（十五）發(fā)展新能源航空器。推動(dòng)新能源航空器應(yīng)用推廣，加大對(duì)新能源航空器的發(fā)展支持力度。鼓勵(lì)有基礎(chǔ)有條件的地區(qū)布局綠色航空關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品方案和安全驗(yàn)證等試驗(yàn)基地。加快推動(dòng)建立新能源航空器適航審定體系和持續(xù)適航體系。（十六）推動(dòng)綠色低碳郵政快遞發(fā)展。推廣使用新能源郵政快遞配送車輛，在確保安全的前提下，加大無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等推廣應(yīng)用。積極推廣郵件快件航空運(yùn)輸應(yīng)用可持續(xù)航空燃料。淘汰老舊分揀設(shè)備，推進(jìn)智能分揀成套設(shè)備迭代，提升分揀效率，推進(jìn)設(shè)備智能化低碳化升級(jí)。七、構(gòu)建安全可靠交通運(yùn)輸綠色燃料體系（十七）持續(xù)提升交通運(yùn)輸綠色燃料供應(yīng)能力。加快突破綠色燃料生產(chǎn)技術(shù)瓶頸，逐步提高綠色燃料制備效率。推動(dòng)建設(shè)一批綠色燃料生產(chǎn)基地，加快提升液化天然氣（LNG）、生物柴油、綠醇、綠氨、氫能、生物航油等供給能力。鼓勵(lì)依托交通基礎(chǔ)設(shè)施因地制宜開展清潔能源制氫。（十八）逐步完善交通運(yùn)輸綠色燃料儲(chǔ)運(yùn)加注網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)籌交通運(yùn)輸裝備綠色燃料需求，積極推進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域綠色燃料儲(chǔ)運(yùn)加注設(shè)施建設(shè)。在確保安全前提下，在具備條件的服務(wù)區(qū)、貨運(yùn)場(chǎng)站、港口、機(jī)場(chǎng)、樞紐等建設(shè)綜合能源補(bǔ)給站。積極穩(wěn)妥推廣多元化氫能儲(chǔ)運(yùn)方式。八、培育現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)融合體系（十九）鼓勵(lì)新模式推廣及新興產(chǎn)業(yè)孵化。聚合分布式電源、電動(dòng)汽車、充（換）電設(shè)施等資源，打造交通運(yùn)輸領(lǐng)域虛擬電廠。引導(dǎo)車電分離等商業(yè)模式創(chuàng)新，大力發(fā)展電池資產(chǎn)管理、新能源運(yùn)輸裝備融資租賃等新興產(chǎn)業(yè)，打造車—站—樁—網(wǎng)智慧融合產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)。推動(dòng)新能源汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的泛汽車新型生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展。（二十）推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。加快新型動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料、氫燃料電池、綠色燃料等產(chǎn)業(yè)培育，保障上游原材料零部件高質(zhì)量穩(wěn)定供應(yīng)。推動(dòng)清潔能源發(fā)電設(shè)施、新能源與清潔能源運(yùn)輸裝備等產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)裝備體系。積極拓展市場(chǎng)需求，孵化培育電池拆解回收、退役光伏組件再利用、新能源汽車后市場(chǎng)等產(chǎn)業(yè)。做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游跨界合作，不斷強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。九、加大政策支持力度（二十一）完善支撐保障政策。鼓勵(lì)交通路域范圍內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施就近消納新能源。支持交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線分布式新能源發(fā)電參與市場(chǎng)化交易，鼓勵(lì)交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線清潔能源發(fā)電項(xiàng)目因地制宜開展直連或簽訂多年購(gòu)售電協(xié)議，促進(jìn)分布式新能源就近消納。2030年前對(duì)實(shí)行兩部制電價(jià)的集中式充（換）電設(shè)施用電免收需量（容量）電費(fèi)。加快電力現(xiàn)貨市場(chǎng)建設(shè)，以分時(shí)電價(jià)提升用戶參與車網(wǎng)互動(dòng)的積極性。研究制定綠色燃料的制備支持政策。健全政府投資有效帶動(dòng)社會(huì)投資體制機(jī)制，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域向經(jīng)營(yíng)主體公平開放，規(guī)范實(shí)施政府和社會(huì)資本合作新機(jī)制。（二十二）加大資金要素支持。發(fā)揮中央資金引導(dǎo)帶動(dòng)作用，用好地方政府專項(xiàng)債券、綠色信貸、綠色債券、綠色基金、科技創(chuàng)新和技術(shù)改造再貸款等各類資金渠道，落實(shí)新能源、清潔能源車船以及充（換）電站稅收優(yōu)惠。鼓勵(lì)新能源車等通過(guò)聚合方式參與電力市場(chǎng)交易、綠電證書交易。（二十三）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范支撐。推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用、電動(dòng)重卡、氫能重卡、電動(dòng)船舶、車網(wǎng)互動(dòng)、動(dòng)力電池、充（換）電站、加氫站等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定修訂，完善安全、節(jié)能、環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)。出臺(tái)能源補(bǔ)給設(shè)施與新能源船舶接口標(biāo)準(zhǔn)和通訊協(xié)議，統(tǒng)籌推進(jìn)新能源船舶能源補(bǔ)給公共服務(wù)化。推進(jìn)新能源船舶加注安全操作和檢查標(biāo)準(zhǔn)制定。研究出臺(tái)交通運(yùn)輸綠色燃料“制儲(chǔ)用”標(biāo)準(zhǔn)。推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，促進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域合作，加快健全交通運(yùn)輸綠色燃料認(rèn)證體系。（二十四）推進(jìn)科技創(chuàng)新。建立交通與能源融合技術(shù)裝備研發(fā)平臺(tái)，推動(dòng)跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新。加強(qiáng)交通運(yùn)輸與能源融合領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，支持開展車網(wǎng)互動(dòng)、智能微電網(wǎng)、先進(jìn)智能儲(chǔ)能系統(tǒng)、清潔能源載運(yùn)裝備、交通可持續(xù)燃料等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推進(jìn)重大原創(chuàng)性科學(xué)成果的突破和應(yīng)用。（二十五）強(qiáng)化試點(diǎn)引領(lǐng)。開展交通基礎(chǔ)設(shè)施“啟曜”行動(dòng)和“乘風(fēng)”行動(dòng)。結(jié)合交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、新型能源體系、燃料電池汽車、車網(wǎng)互動(dòng)、智能微電網(wǎng)等工作，組織開展一批交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展創(chuàng)新項(xiàng)目建設(shè)。依托西部陸海新通道、疆煤外運(yùn)通道、國(guó)家高速公路主線擴(kuò)容改造等重大工程，打造（近）零排放運(yùn)輸通道樣板。在丹江口庫(kù)區(qū)、長(zhǎng)三角等地區(qū)打造區(qū)域性船舶電動(dòng)化先行區(qū)。建設(shè)一批（近）零碳服務(wù)區(qū)、港口等重點(diǎn)工程。十、加強(qiáng)組織實(shí)施各有關(guān)單位要加強(qiáng)謀劃部署，壓實(shí)工作責(zé)任，健全長(zhǎng)效機(jī)制，結(jié)合實(shí)際切實(shí)抓好本意見貫徹落實(shí)。完善交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)跨部門合作，強(qiáng)化督促指導(dǎo)，形成工作合力。加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)，搭建跨領(lǐng)域宣傳展示平臺(tái)，加強(qiáng)國(guó)際交流合作，促進(jìn)經(jīng)驗(yàn)分享互鑒，營(yíng)造良好氛圍。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，各行業(yè)在能源結(jié)構(gòu)上的低碳、綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展形成共識(shí)，高速公路行業(yè)通過(guò)路域光伏建設(shè)，進(jìn)一步盤活閑置屋頂、邊坡等土地及空間要素資源，逐步推動(dòng)了高速公路光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，一方面促進(jìn)路企在路衍經(jīng)濟(jì)方向上快速形成突破，另一方面，解決了目前光伏建設(shè)用地資源匱乏等問(wèn)題，從規(guī)模體量上實(shí)現(xiàn)了跨越跨界融合的新范例。然而，當(dāng)前這種新興的產(chǎn)業(yè)模式，基于試點(diǎn)實(shí)踐復(fù)盤，也面臨著一些隱性的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。綜上所述，本文針對(duì)高速公路路域光伏開發(fā)及信息化應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理分析，以期為行業(yè)發(fā)展提供參考。高速公路光伏建設(shè)現(xiàn)狀目前，光伏建設(shè)主要涉及分布式光伏和集中式光伏，考慮高速公路屬性下閑置空間/土地類型、屬性以及面積等因素，本文以分布式光伏為主，對(duì)高速公路光伏建設(shè)及信息化應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)分析。（一） 建設(shè)歷程高速公路光伏建設(shè)始于 20 世紀(jì)末，早期受技術(shù)和經(jīng)濟(jì)限制發(fā)展緩慢，主要用于小規(guī)模電力需求。2000 年初，技術(shù)進(jìn)步和成本降低推動(dòng)其在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用，如繞城高速路燈照明及道路監(jiān)控系統(tǒng)供電。近年來(lái)，在政策引導(dǎo)下，隨光伏組件成本降低及穩(wěn)定性的提升，高速公路分布式光伏建設(shè)得到更廣泛關(guān)注和推廣，光伏電力系統(tǒng)在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)延伸至服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站屋頂、邊坡及閑置土地等，不僅保障了高速公路運(yùn)營(yíng)維護(hù)的電力供應(yīng)，也為日常辦公和隧道照明等設(shè)施提供了可靠的電力支持。未來(lái)，光伏發(fā)電系統(tǒng)將成為推動(dòng)高速公路信息化可持續(xù)發(fā)展和智能化升級(jí)的有效途徑。一是結(jié)合先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)，為高速公路路域新能源汽車充電樁提供穩(wěn)定、高效的能源支持；二是與高速公路景觀進(jìn)行融合，打造出具有區(qū)域或民族特色的景觀視覺效果，提升高速公路的整體形象；三是利用光伏設(shè)施進(jìn)行植被修復(fù)或生態(tài)修復(fù)工作，改善高速公路路域環(huán)境生態(tài)。（二）政策導(dǎo)向目前，我國(guó)針對(duì)高速公路光伏建設(shè)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)在交通樞紐及公路、鐵路等沿線合理開發(fā)光伏發(fā)電項(xiàng)目，為促進(jìn)可再生能源的利用，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，并推動(dòng)交通信息化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。相關(guān)政策要求光伏發(fā)電項(xiàng)目在高速公路上進(jìn)行合理的布局，在節(jié)約光伏利用空間的情況下保障光伏發(fā)電為交通信息化提供安全、穩(wěn)定、可靠的電力支持。1.國(guó)家政策國(guó)家層面，國(guó)務(wù)院及各部委指出政府要促進(jìn)光伏與交通領(lǐng)域的融合發(fā)展，推進(jìn)綠色低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)在高速公路、港口碼頭等地建設(shè)分布式新能源項(xiàng)目，形成示范及推廣應(yīng)用。2. 地方政策地方層面，通過(guò)出臺(tái)一系列政策為引導(dǎo)，試點(diǎn)推進(jìn)“零碳”高速公路服務(wù)區(qū)，各地方政府紛紛響應(yīng)，支持鼓勵(lì)企業(yè)在服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、加油站等區(qū)域?qū)嵤┕?jié)能技術(shù)改造，布局光伏發(fā)電及儲(chǔ)能設(shè)施。3.建設(shè)成果2011年，意大利建成了世界上首條使用光伏發(fā)電的高速公路。相比而言，國(guó)內(nèi)建設(shè)較晚，但高速公路路域光伏建設(shè)近年來(lái)在政策驅(qū)動(dòng)下，在不同省份取得了階段性成果；其中，從體量和標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)看，山東省已處于領(lǐng)先的地位，2023年11月，山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局公布的《山東省高水平標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)項(xiàng)目表2022》中山東高速集團(tuán)制定了地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路邊坡光伏發(fā)電工程技術(shù)規(guī)范》（DB37/T 4516-2022）。其大規(guī)模的高速公路光伏建設(shè)不僅提升了高速公路的綠色能源供應(yīng)，更在技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新方面為其他省份提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。從技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力上來(lái)看，國(guó)內(nèi)的其他省份在新型光伏材料與技術(shù)方面的研發(fā)取得了顯著進(jìn)展，大幅提升了光伏組件的發(fā)電效率。如江蘇省2022年組件產(chǎn)量達(dá)到127.58GW，占全國(guó)產(chǎn)量的44.1%，且新型光伏組件發(fā)電效率已經(jīng)達(dá)到了25%以上，廣泛運(yùn)用于高速公路光伏建設(shè)，保證了交通智能信息化建設(shè)能源供應(yīng)的安全、穩(wěn)定、高效。高速公路光伏建設(shè)特征（一） 安裝位置基于路域環(huán)境的特殊屬性，在高速公路光伏建設(shè)中，由于安裝位置不同而造成的建設(shè)差異具體如下。（1）閑置土地及互通圈高速公路閑置土地及互通圈在選擇用地時(shí)，必須遵守土地合規(guī)性規(guī)定，確保不侵占基本農(nóng)田。在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓庹涨闆r，選擇最佳傾角并朝向南側(cè)進(jìn)行光伏組件安裝。（2）服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站屋頂及車棚屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)的建設(shè)受屋頂類型的影響，根據(jù)屋頂類型，支架的安裝方式有一定差異，具體如下。琉璃瓦屋頂光伏支架的固定裝置無(wú)法直接打孔，須安裝在琉璃瓦下方的支撐上。但個(gè)別企業(yè)琉璃瓦下方存在防水隔熱層，須在安裝好固定裝置后將琉璃瓦修復(fù)。（3）隧道口、邊坡需從電網(wǎng)接入入手，根據(jù)接入方案對(duì)高速公路隧道口、邊坡光伏建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。隧道口的棚洞上安裝光伏可有效解決高速公路隧道“黑白洞效應(yīng)”，進(jìn)一步提高車輛行駛安全性。設(shè)備選型方面，宜選用大跨度柔性支架以及低反光無(wú)眩光、具有自清潔功能的輕質(zhì)柔性組件。（二）核心技術(shù)及設(shè)備從核心技術(shù)角度來(lái)看，主要包括：光伏組件選型、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、并網(wǎng)技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)、智能監(jiān)控技術(shù)等。從核心設(shè)備來(lái)看，主要包括：光伏組件、匯流箱、逆變器、線纜、變壓器、監(jiān)控系統(tǒng)等，光伏發(fā)電“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式的建設(shè)圖如下。（1）光伏組件利用半導(dǎo)體光生伏特效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)換（太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能）。晶澳、隆基和晶科能源等為市場(chǎng)上主流的光伏組件品牌。（2）匯流箱將組件產(chǎn)生的直流電通過(guò)并聯(lián)方式匯集后輸入到逆變器進(jìn)行交流轉(zhuǎn)變。匯流箱在整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)中起匯集、分流、保護(hù)電流，并監(jiān)測(cè)和測(cè)試電流以及環(huán)境溫度和濕度等作用。主流的品牌有：阿特斯、陽(yáng)光電源、施耐德、科士達(dá)等。（3）逆變器具備相關(guān)的電流檢測(cè)保護(hù)功能，將匯流箱輸入的直流電轉(zhuǎn)換為交流電輸送到本地負(fù)載或電網(wǎng)。在高速公路光伏建設(shè)模式中，為契合高速公路機(jī)電維護(hù)等相關(guān)工作，逆變器采用組串式逆變器，發(fā)揮其體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)上主流的逆變器品牌有：華為、陽(yáng)光電源、Curywat等系列產(chǎn)品生產(chǎn)制造商。（4）監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集系統(tǒng)為目前光伏智能運(yùn)維系統(tǒng)的一部分，主要作用是采集光伏組件的發(fā)電參數(shù)以及發(fā)出故障報(bào)警信息，通過(guò)計(jì)算機(jī)或云平臺(tái)監(jiān)控和管理逆變器運(yùn)行狀態(tài)。目前國(guó)內(nèi)主要有陽(yáng)光新能源開發(fā)股份有限公司、深圳市英威騰電氣股份有限公司等光伏智能運(yùn)維服務(wù)供應(yīng)商。（5）變壓器變壓器是用以改變交流電壓或電流幅度的電力設(shè)備。在光伏發(fā)電系統(tǒng)中，變壓器通過(guò)升降壓功能，實(shí)現(xiàn)光伏電站電能的輸送、配電和電網(wǎng)接入等功能。在建設(shè)前期需考察變壓器額定容量，一般光伏總裝機(jī)容量不得超過(guò)變壓器總額定容量的80%。市場(chǎng)上主流的變壓器品牌包括：西門子、施耐德、特變電工等。（三） 開發(fā)流程高速公路光伏建設(shè)開發(fā)流程涵蓋了從前期考察到并網(wǎng)驗(yàn)收的全過(guò)程，包括運(yùn)營(yíng)企業(yè)考察、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘、資料收集、技術(shù)方案測(cè)算、項(xiàng)目備案與報(bào)裝以及項(xiàng)目施工與并網(wǎng)驗(yàn)收。這一系統(tǒng)性工作確保了光伏建設(shè)的可行性和經(jīng)濟(jì)效益，為高速公路提供綠色、穩(wěn)定的電力支持，推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型及信息化建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。（四） 投資成本分析光伏電站的投資成本分析可為投資人決策做基礎(chǔ)，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，提高投資收益，其具體投資成本明細(xì)如下。根據(jù)目前光伏建設(shè)市場(chǎng)分析，可根據(jù)光伏支架的類型將成本價(jià)格分為3類，分別為“平單軸、固定可調(diào)、固定式”，具體建設(shè)成本明細(xì)（參考）如下。（五） 收益測(cè)算光伏項(xiàng)目收益率測(cè)算首先應(yīng)進(jìn)行裝機(jī)容量測(cè)算，再通過(guò)Meteonorm軟件進(jìn)行光照小時(shí)數(shù)查詢，最后通過(guò)查詢企業(yè)連續(xù)12個(gè)月的電費(fèi)單明細(xì)，得出光伏電力自發(fā)自用比例，最后測(cè)算項(xiàng)目的收益率，具體流程如下圖。（1）裝機(jī)容量測(cè)算經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘后，通過(guò)衛(wèi)星地圖軟件以及無(wú)人機(jī)航拍情況，得出現(xiàn)場(chǎng)的理論可利用面積。后續(xù)設(shè)計(jì)院根據(jù)用戶方提供的圖紙（電氣、建筑等），基于理論裝機(jī)容量，結(jié)合實(shí)際計(jì)算實(shí)際裝機(jī)容量大小。（2）光照小時(shí)數(shù)測(cè)算明確項(xiàng)目所在地位置（經(jīng)緯度），根據(jù)Meteonorm軟件數(shù)據(jù)查詢年均水平面總輻射量、日照小時(shí)數(shù)。如下圖為全年輻照數(shù)據(jù)，右圖為月平均日照小時(shí)數(shù)。（3）發(fā)電量測(cè)算光伏電站發(fā)電量須根據(jù)系統(tǒng)裝機(jī)容量、標(biāo)準(zhǔn)光照小時(shí)數(shù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率等計(jì)算得出，計(jì)算公式如下。據(jù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)定，組件的首年衰減在2%以下，此后每年不超過(guò)1%，25年內(nèi)衰減在20%以下。因此，根據(jù)組件第一年衰減為1%，之后歷年衰減值取0.6%，預(yù)估25年逐年發(fā)電量的計(jì)算公式如下。（4）自發(fā)自用比例測(cè)算根據(jù)企業(yè)連續(xù)12月的用電明細(xì)（一般查詢電費(fèi)單）、光伏系統(tǒng)裝機(jī)容量、光伏系統(tǒng)綜合效率計(jì)算出企業(yè)的綜合電價(jià)與自發(fā)自用比例。（5）收益率測(cè)算結(jié)合總裝機(jī)容量、Meteonorm軟件數(shù)據(jù)查詢的總光照小時(shí)數(shù)、自發(fā)自用比例以及工商業(yè)電價(jià)（電網(wǎng)公司電價(jià)）確定給予業(yè)主的電價(jià)折扣，最終將其數(shù)據(jù)填入各自企業(yè)的收益率測(cè)算模板中得出項(xiàng)目的內(nèi)部總投資收益率。（六）建設(shè)模式高速公路光伏項(xiàng)目的建設(shè)模式主要有企業(yè)自主建設(shè)與引進(jìn)投資方兩種模式，這兩種模式在考慮因素上各有側(cè)重，具體情況如下。通過(guò)對(duì)引進(jìn)投資方中的三種合作方式的分析，“收取租金”僅適合用電量小的高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)；另兩種合作方式則不限于企業(yè)用電量大小，重點(diǎn)在于對(duì)租金和電費(fèi)折扣之間的權(quán)衡對(duì)比，且優(yōu)先選用“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”的用電模式。以上合作模式中涉及的租金由合作雙方進(jìn)行協(xié)商規(guī)定，電費(fèi)折扣須由投資方根據(jù)當(dāng)?shù)孛摿蛎弘妰r(jià)及企業(yè)電費(fèi)單進(jìn)行測(cè)算制定。幾點(diǎn)問(wèn)題謅議（一） 開發(fā)建設(shè)合規(guī)性問(wèn)題高速公路光伏建設(shè)在推動(dòng)企業(yè)能源轉(zhuǎn)型及助力交通信息化建設(shè)的同時(shí)，在實(shí)際應(yīng)用中，也存在一些建設(shè)合規(guī)性問(wèn)題需進(jìn)一步探討和分析。1.土地合規(guī)性（1）光伏用地合規(guī)目前，光伏建設(shè)用地的合規(guī)性政策不斷演變，對(duì)投資人的決策產(chǎn)生了直接的影響，這一政策變化不僅僅是法規(guī)的調(diào)整，更重要的是市場(chǎng)趨勢(shì)的指引，為投資人提供了明確的方向和決策依據(jù)。通過(guò)以上政策演變可以看出，在高速公路互通圈、邊坡等閑置土地上建設(shè)分布式光伏僅需要申請(qǐng)光伏發(fā)電站用地指標(biāo)，并且在建設(shè)過(guò)程中光伏方陣用地可以租賃方式獲取，但不能涉及基本農(nóng)田。（2）高速公路建設(shè)用地合規(guī)高速公路建設(shè)用地合規(guī)包括：土地使用權(quán)屬合規(guī)、土地利用規(guī)劃合規(guī)、土地征收程序合規(guī)、土地環(huán)保合規(guī)、土地安全合規(guī)等。國(guó)家自然資源部門和農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要求禁止占用基本農(nóng)田，如果必須占用基本農(nóng)田，按照法定程序，需經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后進(jìn)行補(bǔ)償、補(bǔ)劃。雖然光伏項(xiàng)目大多利用高速公路紅線范圍內(nèi)的邊坡、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等建設(shè)用地，但對(duì)于坡道立交區(qū)域、隧道口上方的山坡、棄土場(chǎng)等地的用地性質(zhì)可能更為復(fù)雜，確保這些場(chǎng)景的用地合規(guī)尤為重要。2.建筑合規(guī)性投資方獲取屋頂光伏經(jīng)營(yíng)權(quán)的方式一般有兩種，包括租賃業(yè)主屋頂或無(wú)償使用模式。然而，租賃合同期限超過(guò)20年的部分存在無(wú)效的風(fēng)險(xiǎn)，且可能存在因建設(shè)工程規(guī)劃許可證瑕疵致使合同無(wú)效的情形。因此，投資方需關(guān)注服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等屋頂光伏的建筑物產(chǎn)權(quán)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。3.運(yùn)營(yíng)時(shí)間高速公路的運(yùn)營(yíng)期通常為20—30年，而光伏項(xiàng)目建成后運(yùn)營(yíng)期約為25年左右，對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期的高速公路項(xiàng)目，投資人應(yīng)重點(diǎn)注意運(yùn)營(yíng)期的匹配問(wèn)題，以避免未來(lái)的履約風(fēng)險(xiǎn)。4.項(xiàng)目備案高速公路光伏建設(shè)應(yīng)具備合法的建設(shè)手續(xù)，包括但不限于項(xiàng)目備案、規(guī)劃許可證、施工許可證等。現(xiàn)在多數(shù)項(xiàng)目備案都是通過(guò)各省的“投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)”進(jìn)行線上辦理，就多個(gè)地址開發(fā)的分布式光伏項(xiàng)目是否能夠并軌進(jìn)行整體備案的問(wèn)題，目前尚未給出明確方案。在實(shí)際的光伏項(xiàng)目備案過(guò)程中，各個(gè)地區(qū)備案流程有所差異，投資人可根據(jù)當(dāng)?shù)胤植际焦夥墓芾硪?guī)定，按具體要求進(jìn)行辦理。5.標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題高速公路光伏建設(shè)的環(huán)境條件較為復(fù)雜（交通流量、車速、氣候條件以及對(duì)道路安全的要求等），使得光伏建設(shè)總體標(biāo)準(zhǔn)用于高速公路光伏建設(shè)可能會(huì)出現(xiàn)一些不適用的情況。此外，我國(guó)在高速公路光伏建設(shè)方面的標(biāo)準(zhǔn)制定還不夠完善，如四川省路橋建設(shè)集團(tuán)制定的《四川高速公路分布式光伏設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》、山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布的《高速公路邊坡發(fā)電工程技術(shù)規(guī)范》及江蘇交通控股有限公司印發(fā)的《高速公路光伏發(fā)電技術(shù)規(guī)范》等，這將導(dǎo)致部分地區(qū)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依。因此，投資人應(yīng)大量考察現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，明確標(biāo)準(zhǔn)的可行性，確保高速公路光伏建設(shè)的質(zhì)量和安全。（二）侵權(quán)問(wèn)題1.交通事故（1）組件撞擊在高速公路交通事故時(shí)，事故車輛可能會(huì)撞擊到邊坡或隔離帶的光伏組件，從而產(chǎn)生二次傷害，那么高速公路的運(yùn)營(yíng)主體可能會(huì)面臨是否有過(guò)錯(cuò)以及是否需要承擔(dān)責(zé)任的詢問(wèn)。此外，交通事故的責(zé)任方如何賠償光伏設(shè)備損毀的損失，損失的范圍和金額如何計(jì)算，都將成為潛在的法律問(wèn)題。（2）組件反光在高速公路光伏建設(shè)項(xiàng)目中，高速公路運(yùn)營(yíng)主體應(yīng)考慮并解決光伏組件的反光對(duì)行車安全的影響，若因組件反光造成安全事故，法律責(zé)任將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷。因此，投資人應(yīng)做出合理的預(yù)防措施，確保行車安全。（3）滑坡與組件脫落在某些情況下，如因邊坡光伏的建設(shè)造成的滑坡、組件的垮塌或脫落造成交通事故，責(zé)任如何劃分，是否可以因不可抗力免責(zé)，以及如何舉證等問(wèn)題，也需要得到妥善的法律解答。2.隱患問(wèn)題（1）儲(chǔ)能系統(tǒng)漏液對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)主體，由于儲(chǔ)能設(shè)備中含有大量電解液和金屬氧化物電極材料，發(fā)生漏液時(shí)，這些化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入土壤或地下水源，會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)及路域居民健康造成負(fù)面影響，降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)高速公路的環(huán)評(píng)、水評(píng)等評(píng)估結(jié)果，給企業(yè)帶來(lái)聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)損失。（2）雷擊風(fēng)險(xiǎn)高速公路光伏系統(tǒng)中的電氣設(shè)備和電纜如果沒有采取適當(dāng)?shù)谋芾状胧赡茉馐芾讚簦瑢?dǎo)致設(shè)備損壞或系統(tǒng)故障。且電纜敷設(shè)如果不合理貨收到損壞，可能導(dǎo)致電纜外漏，增加觸電風(fēng)險(xiǎn)。（3）盜竊和破壞光伏系統(tǒng)中的組件、電纜和其他電力設(shè)備若因管理不當(dāng)造成大面積失竊或破壞，將給運(yùn)營(yíng)主體帶來(lái)巨額的經(jīng)濟(jì)損失。隨著光伏和交通信息化領(lǐng)域的深入融合，類似問(wèn)題可能會(huì)逐漸產(chǎn)生。對(duì)于光伏項(xiàng)目的投資開發(fā)主體而言，可考慮在施工和運(yùn)維合同中設(shè)定相應(yīng)的追償或索賠條款，通過(guò)保險(xiǎn)購(gòu)買來(lái)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，履行安全警示告知職責(zé)，強(qiáng)化應(yīng)急安全管理措施，以此降低運(yùn)營(yíng)及經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險(xiǎn)。（三） 生態(tài)環(huán)境問(wèn)題在高速公路的閑置土地上建設(shè)光伏系統(tǒng)，需重點(diǎn)考慮對(duì)生態(tài)環(huán)境所造成的負(fù)面影響，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和管理、生態(tài)補(bǔ)償和修復(fù)等措施促進(jìn)清潔能源發(fā)展。光伏建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響需從多個(gè)角度進(jìn)行考慮。具體有以下幾點(diǎn)：（1）土地資源：光伏列陣的排布需要大量的土地，在一定程度上會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐耐恋乩卯a(chǎn)生不良影響，很大可能會(huì)涉及農(nóng)業(yè)用地和自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)問(wèn)題。（2）水資源：光伏電站在工作過(guò)程中需要一定量的水資源，如太陽(yáng)能光伏板表面積累的灰塵需定期清洗，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃Y源造成一定的影響。（3）植被破壞：光伏電站建設(shè)過(guò)程中，有時(shí)需要砍伐或遷移原有的植被，使得該地區(qū)植被結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生改變。（4）野生動(dòng)物：光伏建設(shè)區(qū)域的劃分可能會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物棲息和遷徙環(huán)境造成一定干擾，嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境失衡和生物多樣性喪失。（5）垃圾排放：廢棄的光伏組件及儲(chǔ)能電池若未采取有效的回收利用措施，可能會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)赝寥阑蛩Y源造成一定的污染。針對(duì)以上光伏發(fā)電系統(tǒng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的各種影響，高速公路運(yùn)營(yíng)主體必須充分認(rèn)識(shí)后果的嚴(yán)重性，并采取有效措施減輕對(duì)環(huán)境的不良影響。如設(shè)置生態(tài)走廊保護(hù)野生動(dòng)物的遷徙；對(duì)必須砍伐的樹木，施工前進(jìn)行移植，減少破壞原生植被的現(xiàn)象；實(shí)施生態(tài)補(bǔ)償措施（種植樹木、恢復(fù)濕地等），對(duì)因工程受損的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行補(bǔ)償。（四） 路衍經(jīng)濟(jì)深化拓展問(wèn)題1.碳市場(chǎng)下的綠證交易根據(jù)2023年10月24日生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《溫室氣體自愿減排項(xiàng)目方法學(xué) 造林碳匯（CCER-14-001-V01）》等四項(xiàng)方法學(xué)通知，光伏項(xiàng)目尚未具體出具CCER項(xiàng)目方法學(xué)。但根據(jù)碳市場(chǎng)調(diào)研，光伏發(fā)電項(xiàng)目可申請(qǐng)國(guó)家核發(fā)的“綠色電力證書”，并在平臺(tái)進(jìn)行交易。一張綠證對(duì)應(yīng)1000kWh電力，2023年1-8月交易價(jià)格為30-50元/張，平均42.2元/張，且抵消范圍只用于抵消外購(gòu)電力的排放。2.光伏組件資源回收光伏發(fā)電系統(tǒng)服役時(shí)間有限，最長(zhǎng)為25年，期滿后需更換或拆除光伏組件。光伏組件中含有電子廢棄物中的毒害危險(xiǎn)物質(zhì)，在法律上屬于電子類危險(xiǎn)廢物，對(duì)其進(jìn)行資源回收是我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是消解光伏產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的必然要求。在高速公路光伏建設(shè)下，光伏組件的回收還可為高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)信息化發(fā)展提供新的業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型與發(fā)展方向。高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)可在沿線建設(shè)回收廠房，吸引光伏組件制造商或其他相關(guān)企業(yè)入駐，共同開展光伏組件回收利用處理，積極響應(yīng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提升企業(yè)形象；同時(shí)，高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)可利用自身物流優(yōu)勢(shì)進(jìn)行生產(chǎn)和銷售光伏組件，引領(lǐng)企業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新變革。3.創(chuàng)新商業(yè)模式高速公路運(yùn)營(yíng)主體可以積極探索光伏與交通、物流、旅游等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。（1）與物流企業(yè)合作：構(gòu)建綠色物流體系，推廣使用光伏汽車、電動(dòng)汽車等綠色運(yùn)輸工具，促進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)木G色化和低碳化。（2）能源銷售：利用分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的多余電力，以當(dāng)?shù)孛摿蛎弘妰r(jià)銷售給電網(wǎng)公司，實(shí)現(xiàn)額外收入來(lái)源。（3）文化、商業(yè)、旅游一體化建設(shè)：與旅游企業(yè)合作，利用光伏技術(shù)打造特色光伏旅游景區(qū)，充分展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕⑸虡I(yè)和旅游等資源，吸引更多游客和消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)社會(huì)大眾的美好出行。（4）開展聯(lián)合經(jīng)營(yíng)：通過(guò)分布式光伏所提供的綠色能源，與周邊商家、景區(qū)、酒店等開展聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，共享客戶資源，提供一體化的服務(wù)，提升商業(yè)價(jià)值。4.信息化建設(shè)賦能目前，高速公路收費(fèi)的無(wú)人化、綠色化、集約化、智慧化是主流，也是技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。光伏作為綠色清潔能源支撐，通過(guò)一體化設(shè)計(jì)，可以有效推動(dòng)高速公路收費(fèi)運(yùn)管的信息化。例如：一是高大邊坡監(jiān)測(cè)、特大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)或局部區(qū)域氣象監(jiān)測(cè)的主備用能源供給；二是在收費(fèi)系統(tǒng)云化、收費(fèi)窄島化以及收費(fèi)車道設(shè)備集約化后，可以通過(guò)收費(fèi)雨棚、收費(fèi)站區(qū)屋頂?shù)确植际焦夥瑸樯鲜鱿到y(tǒng)進(jìn)行主電源供電，節(jié)約電費(fèi)支出；三是局部團(tuán)霧明顯或易結(jié)冰雨雪地方，為應(yīng)急自動(dòng)噴灑裝置、前端感知報(bào)警系統(tǒng)、光伏預(yù)警道釘、防護(hù)欄碰撞報(bào)警裝置提供能量供應(yīng)；四是配合ETC車道、無(wú)人收費(fèi)車道等技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，手持終端特情處理移動(dòng)化的情況下，終端設(shè)備的光伏用電。結(jié)論和建議近年來(lái)在國(guó)家戰(zhàn)略支持、產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的共同作用下，光伏發(fā)電技術(shù)進(jìn)步、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、電能消費(fèi)需求增加，我國(guó)新型電力系統(tǒng)的逐步完善，新能源已逐步成為發(fā)電量增量主體。因此，應(yīng)該充分利用分布式太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)作為供電方式，將高速公路信息化建設(shè)推向新發(fā)展階段。上文通過(guò)對(duì)高速公路光伏建設(shè)現(xiàn)狀的深入分析，從多維度、多方位立體剖析所面臨的創(chuàng)新與挑戰(zhàn)，結(jié)合信息化應(yīng)用，得出以下結(jié)論和建議。一是對(duì)高速公路光伏建設(shè)相關(guān)政策進(jìn)行解讀。在國(guó)家提出“雙碳”政策后，國(guó)家及各地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和推動(dòng)高速公路光伏建設(shè)發(fā)展的政策，投資人可以以相關(guān)政策為引導(dǎo)，積極推動(dòng)交通智能信息化能源轉(zhuǎn)型。二是對(duì)高速公路光伏建設(shè)特征的分析。結(jié)合我國(guó)已有的建設(shè)成果，應(yīng)重點(diǎn)考慮建設(shè)地特征、前期收益測(cè)算以及相關(guān)設(shè)備選型等方面，從而降低建設(shè)投資成本及風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)降本增效。三是對(duì)高速公路光伏建設(shè)幾點(diǎn)問(wèn)題謅議的分析。投資人應(yīng)從建設(shè)合規(guī)性、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)侵權(quán)問(wèn)題、生態(tài)環(huán)境問(wèn)題及路演經(jīng)濟(jì)拓展等方面進(jìn)行綜合考慮，確保光伏發(fā)電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的同時(shí)采取有效措施減輕對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響；以光伏作為綠色清潔能源支撐，創(chuàng)新商業(yè)模式，提升企業(yè)形象和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有效推動(dòng)高速公路收費(fèi)運(yùn)管的信息化，以應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)。

分布式光伏賽道再掀狂潮！國(guó)家能源局新政剛落地，廣東、湖北、寧夏等省份已率先亮劍，政策細(xì)則直擊消納、備案、補(bǔ)貼三大痛點(diǎn)！從廣東的“整縣開發(fā)”到寧夏的“儲(chǔ)能強(qiáng)制配建”，從河南的“千家萬(wàn)戶沐光”到四川的“水光互補(bǔ)”，一場(chǎng)省級(jí)光伏政策卡位戰(zhàn)已打響！本文獨(dú)家梳理五省政策核心差異，拆解實(shí)操雷區(qū)與紅利，助你精準(zhǔn)踩中政策風(fēng)口！01 國(guó)家新政核心 1.分類管理精細(xì)化 將分布式光伏細(xì)分為自然人戶用、非自然人戶用、一般工商業(yè)、大型工商業(yè)四類，每類對(duì)應(yīng)不同裝機(jī)容量、接入電壓等級(jí)及上網(wǎng)模式。例如，大型工商業(yè)分布式需與用戶同一法人主體，且總裝機(jī)容量最高可達(dá)50MW（110kV接入）。2.消納與電網(wǎng)接入升級(jí) 明確要求電網(wǎng)企業(yè)落實(shí)“可觀、可測(cè)、可調(diào)、可控”技術(shù)要求，存量項(xiàng)目需改造升級(jí)以適配電網(wǎng)調(diào)度。同時(shí)，消納困難區(qū)域允許配建儲(chǔ)能或升壓接入，緩解“大機(jī)小網(wǎng)”矛盾。3.備案管理松綁 非自然人項(xiàng)目不得以自然人名義備案，已備案的存量項(xiàng)目可維持原主體；打破地方強(qiáng)制設(shè)立分公司的限制，允許跨區(qū)域備案。注：2025年5月1日前并網(wǎng)的老項(xiàng)目仍按原政策執(zhí)行，存量項(xiàng)目抓緊窗口期！4.綠證交易與市場(chǎng)化參與 建檔立卡項(xiàng)目可核發(fā)綠證，上網(wǎng)電量可交易。大型工商業(yè)分布式在電力現(xiàn)貨市場(chǎng)地區(qū)可參與余電上網(wǎng)，但需繳納輸配電費(fèi)及政府性基金。02 各地政策要點(diǎn) 一、廣東：整縣推進(jìn)+鄉(xiāng)村振興，屋頂資源爭(zhēng)奪白熱化1.整縣開發(fā)標(biāo)桿： 河源、東源、龍川等試點(diǎn)區(qū)域，要求2025年分布式光伏裝機(jī)達(dá)200萬(wàn)千瓦，新建公共機(jī)構(gòu)屋頂覆蓋率超50%。2.嚴(yán)禁強(qiáng)制捆綁： 禁止地方政府要求企業(yè)配套產(chǎn)業(yè)或繳納高額保證金，降低民營(yíng)企業(yè)準(zhǔn)入門檻。3.農(nóng)村模式創(chuàng)新： 推行“公司+鎮(zhèn)村+農(nóng)戶”合作機(jī)制，農(nóng)戶以屋頂資源入股享受分紅，解決產(chǎn)權(quán)分散難題。4.消納預(yù)警機(jī)制： 按季度發(fā)布電網(wǎng)可開放容量，紅區(qū)暫停備案，倒逼企業(yè)布局綠區(qū)。?政策紅利： 整縣資源打包開發(fā)企業(yè)優(yōu)先受益，農(nóng)村分布式項(xiàng)目備案周期縮短30%！二、湖北：嚴(yán)控消納+市場(chǎng)化交易，工商業(yè)光伏玩家必看1.消納掛鉤指標(biāo)： 無(wú)省級(jí)年度指標(biāo)的項(xiàng)目不得開工，優(yōu)先保障高自用比例工商業(yè)項(xiàng)目56。2.現(xiàn)貨市場(chǎng)試點(diǎn)： 武漢、襄陽(yáng)等地區(qū)允許大型工商業(yè)分布式余電參與現(xiàn)貨交易，電價(jià)峰谷差套利空間擴(kuò)大。3.“四可”技術(shù)強(qiáng)制： 新建項(xiàng)目需滿足“可觀、可測(cè)、可調(diào)、可控”要求，存量項(xiàng)目限期改造，否則面臨限電風(fēng)險(xiǎn)。4.合規(guī)紅線： 嚴(yán)查跨區(qū)域“拼湊式”備案，要求用戶與項(xiàng)目在同一用地紅線內(nèi)，違者清退。?風(fēng)險(xiǎn)提示： 未取得年度指標(biāo)的項(xiàng)目可能面臨“建而不批”，工商業(yè)用戶需提前鎖定用電負(fù)荷！三、寧夏：儲(chǔ)能配建+綠電直供，西北光伏大基地的分布式突圍1.儲(chǔ)能強(qiáng)制配比： 消納困難區(qū)域要求分布式光伏按裝機(jī)10%、2小時(shí)配置儲(chǔ)能，優(yōu)先支持“光伏+儲(chǔ)能”一體化項(xiàng)目。2.綠電專線直供： 允許工業(yè)園區(qū)內(nèi)分布式項(xiàng)目通過(guò)專線直供用戶，免繳部分輸配電費(fèi)，但需承擔(dān)政府性基金。3.農(nóng)業(yè)光伏松綁： 農(nóng)業(yè)大棚、禽舍棚頂項(xiàng)目豁免競(jìng)配指標(biāo)，但需確保農(nóng)業(yè)主業(yè)用地占比超70%。4.電網(wǎng)改造提速： 配電網(wǎng)投資向分布式高滲透區(qū)域傾斜，2025年前完成銀川、吳忠等重點(diǎn)城市電網(wǎng)升級(jí)。?機(jī)遇洞察： 儲(chǔ)能廠商和工業(yè)園區(qū)運(yùn)營(yíng)商合作模式將成主流，綠電溢價(jià)收益或達(dá)8%-12%！四、河南：農(nóng)村分布式+電網(wǎng)升級(jí)，“千家萬(wàn)戶沐光”加速落地1.備案綠色通道： 農(nóng)村戶用光伏實(shí)行“村級(jí)集中代理備案”，農(nóng)戶僅需提供產(chǎn)權(quán)證明，流程壓縮至5個(gè)工作日。2.電網(wǎng)兜底消納： 國(guó)網(wǎng)河南電力承諾農(nóng)村分布式項(xiàng)目“應(yīng)接盡接”，2025年前完成全省80%縣域電網(wǎng)智能化改造。3.扶貧融合模式： 脫貧縣優(yōu)先推廣“光伏+養(yǎng)殖”項(xiàng)目，允許村級(jí)電站收益用于集體經(jīng)濟(jì)分紅。4.合規(guī)嚴(yán)打： 嚴(yán)查“假戶用真工商業(yè)”項(xiàng)目，非自然人投資必須由企業(yè)主體備案，違者取消補(bǔ)貼資格。?實(shí)操建議： 重點(diǎn)布局豫東、豫南等光照資源優(yōu)、電網(wǎng)承載力強(qiáng)的縣域，避開豫北工業(yè)密集區(qū)！五、四川：水光互補(bǔ)+峰谷電價(jià)，西南分布式新藍(lán)海1.水光協(xié)同消納： 攀枝花、涼山等水電富集區(qū)，允許分布式光伏與水電打捆參與跨省交易，優(yōu)先保障外送通道。2.峰谷電價(jià)紅利： 工商業(yè)分布式自發(fā)自用部分可享受0.7元/度的峰時(shí)段電價(jià)，較基準(zhǔn)電價(jià)上浮40%。3.山地光伏創(chuàng)新： 放寬坡地分布式項(xiàng)目用地限制，坡度25°以下荒坡可建設(shè)，需配套生態(tài)修復(fù)措施。4.虛擬電廠試點(diǎn)： 成都、綿陽(yáng)鼓勵(lì)分布式光伏接入虛擬電廠平臺(tái)，聚合資源參與需求側(cè)響應(yīng)，獲取輔助服務(wù)收益。?風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警：山地項(xiàng)目需額外關(guān)注地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估，未通過(guò)環(huán)評(píng)將面臨高額罰款！03 發(fā)展趨勢(shì) 1.消納為王：廣東、湖北嚴(yán)控承載力紅區(qū)，倒逼企業(yè)配儲(chǔ)或布局低滲透區(qū)域。2.備案合規(guī)化：河南、四川強(qiáng)化主體審查，跨區(qū)域“擦邊球”備案時(shí)代終結(jié)。3.收益多元化：寧夏綠電直供、湖北現(xiàn)貨交易、四川虛擬電廠等新模式打開利潤(rùn)天花板。

最近，全國(guó)31省份人民代表大會(huì)陸續(xù)落下帷幕，政府工作報(bào)告紛紛出爐。這些報(bào)告不僅是各省發(fā)展的“計(jì)劃書”，更是我們了解未來(lái)趨勢(shì)的“窗口”。在交通領(lǐng)域，公路建設(shè)作為關(guān)鍵一環(huán)，承載著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善的重任。今天，就讓我們一同觀察31省份政府工作報(bào)告中關(guān)于2025年公路行業(yè)的重點(diǎn)工作與發(fā)展走向。北京加快構(gòu)建現(xiàn)代化首都都市圈。建立互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快軌道交通平谷線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)承平高速建成通車。天津著力增強(qiáng)軟硬聯(lián)通服務(wù)效能。提速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快實(shí)施京濱城際南段、津?yàn)H高鐵、京津塘高速改擴(kuò)建等工程，完善多級(jí)互聯(lián)公路網(wǎng)。河北高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)雄安新區(qū)。力促京雄高速二期主體建成。 開展新一輪農(nóng)村公路提升行動(dòng)。山西提高投資效益。加快太舊高速改擴(kuò)建、黎霍高速等7個(gè)高速公路項(xiàng)目建設(shè)，新改建“四好農(nóng)村路”4330公里。推動(dòng)國(guó)道307線山西段等能源運(yùn)輸通道提質(zhì)升級(jí)。 推動(dòng)文化和旅游深度融合。提升黃河、長(zhǎng)城、太行3個(gè)一號(hào)旅游公路交旅融合功能，有機(jī)串聯(lián)531處國(guó)保單位和976個(gè)景區(qū)景點(diǎn)。 辦好15件民生實(shí)事。建設(shè)一批3個(gè)一號(hào)旅游公路沿線特色鄉(xiāng)村驛站。內(nèi)蒙古要精準(zhǔn)謀劃招引項(xiàng)目。在基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上，要圍繞人口和經(jīng)濟(jì)布局，規(guī)劃建設(shè)一批產(chǎn)業(yè)路、旅游路、園區(qū)路、便民路，加快鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、航空網(wǎng)、水利網(wǎng)、電力網(wǎng)、電信網(wǎng)建設(shè)，確保基礎(chǔ)設(shè)施投資超過(guò)3000億元。 要加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。建成S22白永段、S29呼涼高速，開工建設(shè)G0616海烏段、G1817烏巴段、S27呼鄂高速。 推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施向鄉(xiāng)村延伸，統(tǒng)籌抓好用水、用電、通車、通網(wǎng)等建設(shè)，新建農(nóng)村公路5000公里。 持續(xù)打好“三北”工程攻堅(jiān)戰(zhàn)。完成治沙2000萬(wàn)畝以上，建設(shè)穿沙公路2500公里。遼寧持續(xù)擴(kuò)大有效投資。開工建設(shè)秦沈高速二期、本莊高速、長(zhǎng)海大橋等重點(diǎn)項(xiàng)目，京哈高速改擴(kuò)建、本桓、凌綏、臺(tái)黑4條高速公路提前建成通車，真正實(shí)現(xiàn)縣縣通高速。 統(tǒng)籌推進(jìn)鄉(xiāng)村建設(shè)。新建改造農(nóng)村公路5500公里。吉林提高投資效益。以重大項(xiàng)目建設(shè)為牽引，持續(xù)優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，積極擴(kuò)大有效投資。強(qiáng)化項(xiàng)目建設(shè)力度。實(shí)施重大項(xiàng)目2500個(gè)以上，其中億元以上項(xiàng)目1500個(gè)以上。開工琿春至防川高速項(xiàng)目，加快長(zhǎng)春都市圈西環(huán)線、白山至臨江、松江河至長(zhǎng)白高速和國(guó)道331線等項(xiàng)目建設(shè)。黑龍江加強(qiáng)旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推進(jìn)旅游交通“快進(jìn)慢游”體系建設(shè)，提升鐵路、公路、民航、水運(yùn)等交通服務(wù)，增開省內(nèi)串飛航線，加快建設(shè)“醉美龍江331邊防路”等旅游公路。 加快跨境通道建設(shè)。持續(xù)提升黑河公路大橋、同江鐵路大橋運(yùn)營(yíng)效能。上海著力提高投資效益。完善“兩重”建設(shè)工作機(jī)制，實(shí)施、儲(chǔ)備一批“兩重”建設(shè)項(xiàng)目，用好增發(fā)的超長(zhǎng)期特別國(guó)債、地方政府專項(xiàng)債。推進(jìn)重大工程建設(shè)，全年完成投資2400億元。 全面提升鄉(xiāng)村建設(shè)水平。完成200公里農(nóng)村公路提檔升級(jí)改造。江蘇加強(qiáng)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。繼續(xù)推進(jìn)高速公路關(guān)鍵路段擴(kuò)容改造，建成常泰長(zhǎng)江大橋等過(guò)江通道。 浙江 繼續(xù)謀劃實(shí)施好十方面民生實(shí)事。全域推進(jìn)“四好農(nóng)村路”2.0版建設(shè)，新改建農(nóng)村公路1000公里。安徽加快皖北地區(qū)全面振興。全面提升皖北基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，規(guī)劃建設(shè)東西橫向大通道，加快推進(jìn)引江濟(jì)淮二期、淮宿蚌城際鐵路、阜淮城際鐵路建設(shè)，開通運(yùn)營(yíng)亳州機(jī)場(chǎng)、蚌埠機(jī)場(chǎng)，建成徐淮阜高速安徽段、五河至蒙城高速等項(xiàng)目。 推進(jìn)以縣城為重要載體的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。推動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施向農(nóng)村延伸、公共服務(wù)向農(nóng)村覆蓋，新改建農(nóng)村公路2600公里，建設(shè)農(nóng)村幸福院750個(gè)。福建全力以赴擴(kuò)大投資。抓緊項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)施省重點(diǎn)項(xiàng)目1550個(gè)、年度計(jì)劃投資7150億元。建沙南高速等。開建沈海高速漳詔擴(kuò)容工程等。新建5G基站1.1萬(wàn)個(gè)，推動(dòng)公路水路交通等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。 推進(jìn)鄉(xiāng)村建設(shè)，實(shí)施新一輪農(nóng)村公路提升行動(dòng)。江西擴(kuò)大有效投資。搶抓國(guó)家“兩重”建設(shè)和大規(guī)模設(shè)備更新機(jī)遇，儲(chǔ)備和實(shí)施一批重大項(xiàng)目，精心謀劃“十五五”重大項(xiàng)目。深入推進(jìn)“十百千萬(wàn)”工程，實(shí)施省大中型項(xiàng)目4600個(gè)以上，完成投資1.2萬(wàn)億元左右。建成遂川至大余高速等項(xiàng)目，加快萍鄉(xiāng)繞城高速等項(xiàng)目建設(shè)，開工新干至瑞昌段高速、南豐至南昌高速、上饒至鷹潭高速等項(xiàng)目。 提高鄉(xiāng)村建設(shè)治理水平。新建改建農(nóng)村公路1500公里。山東著力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年力爭(zhēng)完成交通投資2500億元。高速公路，開工長(zhǎng)深高速改擴(kuò)建等兩個(gè)項(xiàng)目，提速高青至商河等34個(gè)續(xù)建項(xiàng)目，建成臨沂至滕州等15個(gè)項(xiàng)目，高速公路通車?yán)锍掏黄?300公里。 更強(qiáng)舉措發(fā)揮片區(qū)引領(lǐng)作用。新建改造農(nóng)村公路5000公里。 深入推進(jìn)文旅產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。加快文化體驗(yàn)廊道和千里濱海、魯風(fēng)運(yùn)河、紅色沂蒙、黃河入海、長(zhǎng)城尋跡、齊魯天路等旅游公路建設(shè)，創(chuàng)新高速公路“服務(wù)區(qū)+”文旅融合模式。河南加力擴(kuò)大投資。高質(zhì)量推進(jìn)“兩重”項(xiàng)目建設(shè)。加快建設(shè)雄商高鐵、平漯周高鐵、鄭州南站，開工焦?jié)迤健⒛闲藕细哞F。建成沿黃高速公路等項(xiàng)目，通車總里程突破1萬(wàn)公里。 實(shí)施降低社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)，推進(jìn)智慧高速、智慧物流園區(qū)等新型設(shè)施建設(shè)，加快健全多式聯(lián)運(yùn)體系，支持企業(yè)提升物流管理水平和社會(huì)化程度，社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率再下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。湖北著眼基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級(jí)，加快三峽水運(yùn)新通道、漢江航道整治、漢宜高速擴(kuò)容等3100個(gè)重大項(xiàng)目建設(shè)，年度投資5400億元以上。 新改建農(nóng)村公路1萬(wàn)公里。湖南提高投資效益。聚焦基礎(chǔ)設(shè)施增投資，著重抓好高速公路主通道擴(kuò)容工程等“十大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目”建設(shè)。建立重點(diǎn)民間投資項(xiàng)目庫(kù)，全面推行政府和社會(huì)資本合作新機(jī)制，以政府投資有效帶動(dòng)社會(huì)投資，讓民間投資活力充分釋放。 促進(jìn)城鄉(xiāng)融合發(fā)展。推進(jìn)高質(zhì)量縣縣通高速。 扎實(shí)辦好“十大重點(diǎn)民生實(shí)事”。提質(zhì)改造農(nóng)村公路3000公里。廣東狠抓重大項(xiàng)目建設(shè)。今年安排省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目1500個(gè)、年度計(jì)劃投資1萬(wàn)億元。加快打造交通強(qiáng)省，開工建設(shè)廣州新機(jī)場(chǎng)和平遠(yuǎn)至武平、湛江至南寧、化州至北流等高速公路出省通道，推進(jìn)廣惠、廣深、廣韶北等高速公路繁忙路段擴(kuò)容提質(zhì)和普通國(guó)省道提檔升級(jí)。 辦好十件民生實(shí)事。深入推進(jìn)“四好農(nóng)村路”和高速公路服務(wù)配套建設(shè)。升級(jí)改造農(nóng)村公路超4000公里，其中實(shí)現(xiàn)縣道四級(jí)公路提升三級(jí)公路超1200公里，增加超350個(gè)行政村通雙車道公路，提升縣域副中心、中心鎮(zhèn)、典型鎮(zhèn)以及產(chǎn)業(yè)旅游資源等節(jié)點(diǎn)的通達(dá)水平。改造農(nóng)村公路危舊橋梁超240座，其中增加超120座橋梁通雙車道，強(qiáng)化出行安全保障。新建和加密建設(shè)、改造提升高速公路服務(wù)區(qū)超26個(gè)。新建新能源汽車公共充電樁超1.17萬(wàn)個(gè)。廣西加大項(xiàng)目推進(jìn)力度。開工龍勝至宜州、南寧東高環(huán)至黎塘段、南寧至北海二通道等高速公路，加快建設(shè)南寧至百色改擴(kuò)建等項(xiàng)目，新增通車?yán)锍?00公里以上。 推動(dòng)西部陸海新通道建設(shè)提質(zhì)增效。提升通邊跨境鐵路、公路互聯(lián)互通水平。 扎實(shí)推進(jìn)鄉(xiāng)村建設(shè)。實(shí)施新一輪農(nóng)村公路提升行動(dòng)。海南大力提振消費(fèi)。打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高品質(zhì)旅游項(xiàng)目，開工三亞國(guó)際郵輪港，推進(jìn)環(huán)島旅游公路、環(huán)熱帶雨林國(guó)家公園旅游公路驛站及周邊配套建設(shè)，積極創(chuàng)建高A級(jí)旅游景區(qū)，培育熱帶濱海世界級(jí)旅游度假區(qū)。 提升“三極一帶一區(qū)”能級(jí)。加快推進(jìn)洋浦疏港高速公路等在建項(xiàng)目，做實(shí)環(huán)島高速公路改擴(kuò)建工程、海文高速桂林洋互通至美蘭互通段、蘭海高速公路海口段等項(xiàng)目前期。重慶唱好新時(shí)代西部“雙城記”。協(xié)同推進(jìn)320個(gè)川渝共建重點(diǎn)項(xiàng)目，實(shí)施“2小時(shí)重慶”交通圈補(bǔ)短板工程。 辦好15件重點(diǎn)民生實(shí)事，加裝農(nóng)村公路安全護(hù)欄4000公里。四川做實(shí)項(xiàng)目支撐擴(kuò)大有效投資。加快重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，提速實(shí)施成渝高速公路擴(kuò)容、成雅高速公路擴(kuò)容、爐霍至新都橋高速等重大交通項(xiàng)目，加快攀枝花至鹽源高速公路等項(xiàng)目前期工作；布局建設(shè)一批人工智能平臺(tái)、寬帶基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、智行走廊、衛(wèi)星導(dǎo)航、數(shù)據(jù)流通利用等新型基礎(chǔ)設(shè)施。 實(shí)施新一輪農(nóng)村公路提升行動(dòng)，新改建農(nóng)村公路8000公里。 著力擴(kuò)通道強(qiáng)樞紐。暢通進(jìn)出川高速公路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)久治至馬爾康、郎木寺至汶川等高速公路項(xiàng)目建設(shè)，加快跨境公路運(yùn)輸集散中心等貨運(yùn)樞紐港站建設(shè)。貴州實(shí)施普通國(guó)省道攻堅(jiān)突破，省級(jí)統(tǒng)籌實(shí)施1000公里普通國(guó)道低等級(jí)路段升級(jí)改造，加快42個(gè)在建普通國(guó)道項(xiàng)目建設(shè)；持續(xù)推進(jìn)10個(gè)在建高速公路項(xiàng)目建設(shè)，開工建設(shè)貴陽(yáng)環(huán)城高速公路擴(kuò)容工程、蔗香至紅水河高速公路等項(xiàng)目，全省高速公路通車?yán)锍掏黄?500公里。 落實(shí)PPP新機(jī)制，加大項(xiàng)目推介力度，推動(dòng)更多民間投資參與交通、能源、水利、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，民間投資占比不低于40%。 扎實(shí)辦好“十件民生實(shí)事”。提升普通公路本質(zhì)安全水平，實(shí)施農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程8000公里，改造普通公路危橋200座，啟動(dòng)新一輪“渡改橋”工程。云南狠抓重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。加快國(guó)高繁忙路段擴(kuò)容改造、沿邊高速公路和鐵路、普通國(guó)道、水運(yùn)樞紐等項(xiàng)目建設(shè)。及早謀劃“十五五”規(guī)劃重大項(xiàng)目。 實(shí)施新一輪農(nóng)村公路提升行動(dòng)，推進(jìn)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)公路、30戶以上自然村通硬化路的比例分別達(dá)70%、78%。 縱深推進(jìn)文化興滇。推動(dòng)滇緬公路進(jìn)入中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單。西藏加快重大項(xiàng)目建設(shè)。實(shí)施“重大項(xiàng)目建設(shè)攻堅(jiān)年”行動(dòng)，完成投資2000億元以上。加快國(guó)道318線、國(guó)道219線、國(guó)道109線和農(nóng)村公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 進(jìn)一步全面深化改革。推動(dòng)和完善住建、交通、水利智能化招投標(biāo)改革，不斷規(guī)范政府采購(gòu)管理。陜西提高投資效益。緊跟區(qū)域發(fā)展布局強(qiáng)支撐，加快在建高鐵、高速公路、機(jī)場(chǎng)、水利設(shè)施等進(jìn)度，開工洋縣至西鄉(xiāng)和鎮(zhèn)巴至陜川界等高速項(xiàng)目，推進(jìn)國(guó)省道干線改造，力爭(zhēng)麟法等3條高速年內(nèi)建成投運(yùn)。甘肅加力擴(kuò)大有效投資。加快三大高速公路新通道建設(shè)，建成清水驛至忠和、武威至仙米寺、傅家窯至苦水、康縣至略陽(yáng)等高速（一級(jí)）公路，開工建設(shè)賽爾龍至郎木寺、永登至天堂寺、通渭至秦安、寧縣至鎮(zhèn)原、天水至成縣等高速（一級(jí)）公路。實(shí)施民族地區(qū)、革命老區(qū)公路交通大突破工程。謀劃啟動(dòng)甘川新通道建設(shè)。青海擴(kuò)大有效投資。公路方面，打通省際快速“大通道”，建成加定至西海等公路，推動(dòng)同仁至賽爾龍高速公路通車；暢通省內(nèi)“大循環(huán)”，提速建設(shè)湟源至西海、貴德至同德、小柴旦湖至老茫崖等公路，公路通車總里程達(dá)9.3萬(wàn)公里。 持續(xù)推進(jìn)“零碳”服務(wù)區(qū)、充電設(shè)施、分布式光伏建設(shè)，打造高速公路補(bǔ)能體系，拓展“交通+新能源”產(chǎn)業(yè)鏈。 扎實(shí)推進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興。新改建農(nóng)村公路4000公里。寧夏積極推進(jìn)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建和銀川至寧東城際快速交通等重點(diǎn)項(xiàng)目，全面開工國(guó)道629線中衛(wèi)段，實(shí)現(xiàn)烏瑪高速寧夏段全線貫通，著力構(gòu)建“七位一體”現(xiàn)代交通體系。 改造農(nóng)村公路1500公里。新疆全面落實(shí)《民營(yíng)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，實(shí)施民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展行動(dòng)，持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，堅(jiān)決破除市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，支持民營(yíng)企業(yè)參與交通、水利等重大項(xiàng)目建設(shè)。全力推進(jìn)以“十張網(wǎng)”為牽引的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)G0711烏魯木齊至尉犁高速公路等一批重大項(xiàng)目建成投運(yùn)。