規模穩居世界第一 我國高速公路實現跨越式發展
發布時間：2022-11-07
來源：人民網
1988年，我國第一條高速公路滬嘉高速建成通車，結束了中國大陸沒有高速公路的歷史。2012年年底，我國高速公路通車總里程達到9.6萬公里，首次超越美國躍居世界第一。
2021年底，我國高速公路通車總里程達到16.91萬公里，規模穩居世界第一。
2022年前9月，我國共建成通車高速公路和普通國省道項目337個，總里程9756公里，項目總投資5574億元。
30多年來，我國高速公路從無到有，取得了巨大成就，基本形成了順暢通達的高速公路網絡骨架，建成了全球最大的高速公路網。
高速公路的快速發展，不僅加強了地區之間的交通對接高效暢通、縮短了省際之間的通行時間，還為經濟健康運行和社會全面發展提供了重要支撐。
高速公路建設實現跨越式發展
舉世矚目的港珠澳大橋于2018年10月開通運營，成為集橋、島、隧為一體的超級跨海工程。穿越沙漠戈壁無人區的京新高速公路全線貫通，成為繼連霍高速后又一條進出疆大通道。長度超過22公里的烏魯木齊至尉犁高速天山勝利隧道開工建設，不斷刷新高速公路隧道世界紀錄。
“要想富，先修路?！?0多年來，順應人民群眾的殷切期盼，一代代交通人逢山開路、遇水架橋、接續奮斗，高速公路建設實現了跨越式發展。到2012年年底，我國高速公路通車總里程達9.6萬公里。
隨著經濟社會快速發展，部分高速公路車流量快速增長，通道能力緊張問題隨之出現。2013年，《國家公路網規劃（2013年—2030年）》將國家高速公路網由“7918”調整為“71118”和6條地區環線，總規模增至13.6萬公里。
2017年12月，交通運輸部與國家發展改革委聯合印發《關于進一步貫徹落實“三大戰略”發揮高速公路支撐引領作用的實施意見》，明確重點推進“四通四連”高速公路建設。交通運輸行業加快貫通支撐“三大戰略”的國家高速公路主通道，聚力打通地方高速公路省際通道、暢通主要城市群內城際通道、疏通主要節點城市進出通道。
2019年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，部署加快建設交通強國，為高速公路建設注入了更為強勁的動力。
2021年2月出臺的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，規劃國家高速公路網16萬公里左右，明確提出到2035年基本實現全國縣級行政中心30分鐘上高速公路。
在一系列規劃的科學指引下，我國高速公路通車總里程快速增長，網絡布局更加合理，路網規模、通達深度不斷提升。廣東省高速公路通車里程突破1.1萬公里，連續8年位居全國第一；江蘇省高速公路通車里程突破5000公里，全面實現“縣城通”。高速公路日益改變人們的時空觀念和生活方式的同時，也在更大的空間上實現了資源有效配置。
交通運輸部公路局副局長王太表示，截至目前，以國家高速公路為主體的高速公路網絡已經覆蓋了98.8%的城區人口20萬以上城市及地級行政中心，連接了全國約88%的縣級行政區和約95%的人口；普通國道基本覆蓋縣級及以上行政區和常年開通的邊境口岸，有效連接了重要鄉鎮、產業園區、交通樞紐以及旅游景區等。
高速公路為我國經濟崛起提供強勁支撐
大道如砥，行者無疆。放眼今日的中華大地，不管是崇山峻嶺、懸崖絕壁，還是戈壁沙漠、雪域高原，全部都被納入到一張功能完善、能力充分、銜接順暢、運行可靠的高速公路網絡中。
南來北往、川流不息的滾滾車流，與鳴笛起航的輪船、呼嘯奔馳的列車、凌云直上的航班相互映襯，共同勾畫出一張現代化綜合立體交通網。
在京津冀三地，彎彎繞繞的跨省小路，正被一條條通衢大道所替代。北京市域內國家高速公路網實現了“斷頭路”全部清零，高速公路總里程從2014年的982公里增至2021年的1176.5公里，增幅達到19.8％，以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構得到有效優化。
三地互聯互通，對于區域經濟增長的帶動作用開始顯現。8年間，京津冀GDP總量增加了44.9％，北京市第三產業占比從78％提升到82％?；A設施建設也極大支撐了北京非首都功能的疏解，城市副中心配套設施逐步完善，超1.6萬家企業入駐通州運河商務區。
在長三角經濟圈，全程約2700多公里的滬昆高速公路延伸出“G60科創走廊”，滬蘇浙皖9座城市因路結緣，在沿線發展出一個萬億GDP城市經濟帶。
在成渝地區雙城經濟圈，已建成及在建的省際高速公路通道達20條，川渝兩地新增落戶世界500強企業數十家，內陸腹地正加快向開放前沿轉變。
2021年，長達2768公里的京新高速公路全線通車，猶如一條 “巨龍”連接起北京、新疆，將兩地的高速公路車程縮短了1300多公里，西北邊陲實現了“角落變樞紐”的華麗轉身。
一條條加快貫通的高速公路，為我國各大經濟圈及城市群的經濟崛起提供了強勁支撐，有力托舉起國富民強、定國安邦的希望。
高速公路服務質量不斷提高
2020年1月1日，全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消，高速公路實現“一張網”運行、“一盤棋”管理，車輛跨省行駛時可以“一腳油門踩到底”，通行效率極大提升。
黨的十八大以來，我國高速公路服務質量不斷提高，成為交通運輸行業的“亮麗窗口”和公眾出行的“溫馨驛站”。交通運輸部門深化收費公路制度改革，完善系統運營和服務保障體系，持續推廣差異化收費，優化落實鮮活農產品運輸“綠色通道”等政策，人民群眾對高速公路發展的獲得感、幸福感持續增強。
“請減速慢行，注意行車安全?！毙旭傇谘映绺咚俟泛颖倍谓鸺仪f特長隧道崇禮方向，即可注意到隧道頂部一個一米多長的紅色機器人不時提醒。這是河北省首個高速公路隧道智能巡檢機器人，具有高清視頻監控系統和聲光語音預警系統，車路協同示范路段用“智慧的路”賦予司乘人員全新體驗。
“不用下車、不要手機，這種無感支付真是太方便了?！备＝ㄊ○父咚俟妨重确諈^內的“智慧加油站”支持ETC用戶“無感支付”，不下車、不掃碼、不刷卡的便捷體驗讓黃先生收獲驚喜。
“以前我們停車后只在駕駛室休息，現在有了‘暖心之家’，不光環境好，還能洗澡洗衣服。”在四川省宜賓市傳化物流園區，貨車司機溫師傅剛停好車就來到“暖心之家”休息，這里成為他和同行們駐足小憩的“港灣”。
貴州平羅高速公路“天空之橋”觀光服務區打造了平塘繼“天眼、天坑、天書”之后的第4項“天橋”奇觀；重慶冷水服務區利用周邊旅游資源建成了“中國高速公路第一自駕營地”；四川天全服務區是國內唯一的熊貓主題文化服務區，廣受游客喜愛……高速公路服務區朝著更加綜合、開放、智能的方向發展，“貨場”變為“人氣場”，“停車場”成為地方文化推薦平臺，甚至是旅游目的地。
從人工取卡繳費到ETC車道全覆蓋，再到取消省界收費站后跨省出行更順暢。一系列涉及交通運輸領域民生實事落地實施，讓“說走就走”成為現實，“走得舒心”變得觸手可及。
2021年底，我國高速公路通車總里程達到16.91萬公里，規模穩居世界第一。
2022年前9月，我國共建成通車高速公路和普通國省道項目337個，總里程9756公里，項目總投資5574億元。
30多年來，我國高速公路從無到有，取得了巨大成就，基本形成了順暢通達的高速公路網絡骨架，建成了全球最大的高速公路網。
高速公路的快速發展，不僅加強了地區之間的交通對接高效暢通、縮短了省際之間的通行時間，還為經濟健康運行和社會全面發展提供了重要支撐。
高速公路建設實現跨越式發展
舉世矚目的港珠澳大橋于2018年10月開通運營，成為集橋、島、隧為一體的超級跨海工程。穿越沙漠戈壁無人區的京新高速公路全線貫通，成為繼連霍高速后又一條進出疆大通道。長度超過22公里的烏魯木齊至尉犁高速天山勝利隧道開工建設，不斷刷新高速公路隧道世界紀錄。
“要想富，先修路?！?0多年來，順應人民群眾的殷切期盼，一代代交通人逢山開路、遇水架橋、接續奮斗，高速公路建設實現了跨越式發展。到2012年年底，我國高速公路通車總里程達9.6萬公里。
隨著經濟社會快速發展，部分高速公路車流量快速增長，通道能力緊張問題隨之出現。2013年，《國家公路網規劃（2013年—2030年）》將國家高速公路網由“7918”調整為“71118”和6條地區環線，總規模增至13.6萬公里。
2017年12月，交通運輸部與國家發展改革委聯合印發《關于進一步貫徹落實“三大戰略”發揮高速公路支撐引領作用的實施意見》，明確重點推進“四通四連”高速公路建設。交通運輸行業加快貫通支撐“三大戰略”的國家高速公路主通道，聚力打通地方高速公路省際通道、暢通主要城市群內城際通道、疏通主要節點城市進出通道。
2019年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，部署加快建設交通強國，為高速公路建設注入了更為強勁的動力。
2021年2月出臺的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，規劃國家高速公路網16萬公里左右，明確提出到2035年基本實現全國縣級行政中心30分鐘上高速公路。
在一系列規劃的科學指引下，我國高速公路通車總里程快速增長，網絡布局更加合理，路網規模、通達深度不斷提升。廣東省高速公路通車里程突破1.1萬公里，連續8年位居全國第一；江蘇省高速公路通車里程突破5000公里，全面實現“縣城通”。高速公路日益改變人們的時空觀念和生活方式的同時，也在更大的空間上實現了資源有效配置。
交通運輸部公路局副局長王太表示，截至目前，以國家高速公路為主體的高速公路網絡已經覆蓋了98.8%的城區人口20萬以上城市及地級行政中心，連接了全國約88%的縣級行政區和約95%的人口；普通國道基本覆蓋縣級及以上行政區和常年開通的邊境口岸，有效連接了重要鄉鎮、產業園區、交通樞紐以及旅游景區等。
高速公路為我國經濟崛起提供強勁支撐
大道如砥，行者無疆。放眼今日的中華大地，不管是崇山峻嶺、懸崖絕壁，還是戈壁沙漠、雪域高原，全部都被納入到一張功能完善、能力充分、銜接順暢、運行可靠的高速公路網絡中。
南來北往、川流不息的滾滾車流，與鳴笛起航的輪船、呼嘯奔馳的列車、凌云直上的航班相互映襯，共同勾畫出一張現代化綜合立體交通網。
在京津冀三地，彎彎繞繞的跨省小路，正被一條條通衢大道所替代。北京市域內國家高速公路網實現了“斷頭路”全部清零，高速公路總里程從2014年的982公里增至2021年的1176.5公里，增幅達到19.8％，以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構得到有效優化。
三地互聯互通，對于區域經濟增長的帶動作用開始顯現。8年間，京津冀GDP總量增加了44.9％，北京市第三產業占比從78％提升到82％?；A設施建設也極大支撐了北京非首都功能的疏解，城市副中心配套設施逐步完善，超1.6萬家企業入駐通州運河商務區。
在長三角經濟圈，全程約2700多公里的滬昆高速公路延伸出“G60科創走廊”，滬蘇浙皖9座城市因路結緣，在沿線發展出一個萬億GDP城市經濟帶。
在成渝地區雙城經濟圈，已建成及在建的省際高速公路通道達20條，川渝兩地新增落戶世界500強企業數十家，內陸腹地正加快向開放前沿轉變。
2021年，長達2768公里的京新高速公路全線通車，猶如一條 “巨龍”連接起北京、新疆，將兩地的高速公路車程縮短了1300多公里，西北邊陲實現了“角落變樞紐”的華麗轉身。
一條條加快貫通的高速公路，為我國各大經濟圈及城市群的經濟崛起提供了強勁支撐，有力托舉起國富民強、定國安邦的希望。
高速公路服務質量不斷提高
2020年1月1日，全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消，高速公路實現“一張網”運行、“一盤棋”管理，車輛跨省行駛時可以“一腳油門踩到底”，通行效率極大提升。
黨的十八大以來，我國高速公路服務質量不斷提高，成為交通運輸行業的“亮麗窗口”和公眾出行的“溫馨驛站”。交通運輸部門深化收費公路制度改革，完善系統運營和服務保障體系，持續推廣差異化收費，優化落實鮮活農產品運輸“綠色通道”等政策，人民群眾對高速公路發展的獲得感、幸福感持續增強。
“請減速慢行，注意行車安全?！毙旭傇谘映绺咚俟泛颖倍谓鸺仪f特長隧道崇禮方向，即可注意到隧道頂部一個一米多長的紅色機器人不時提醒。這是河北省首個高速公路隧道智能巡檢機器人，具有高清視頻監控系統和聲光語音預警系統，車路協同示范路段用“智慧的路”賦予司乘人員全新體驗。
“不用下車、不要手機，這種無感支付真是太方便了?！备＝ㄊ○父咚俟妨重确諈^內的“智慧加油站”支持ETC用戶“無感支付”，不下車、不掃碼、不刷卡的便捷體驗讓黃先生收獲驚喜。
“以前我們停車后只在駕駛室休息，現在有了‘暖心之家’，不光環境好，還能洗澡洗衣服。”在四川省宜賓市傳化物流園區，貨車司機溫師傅剛停好車就來到“暖心之家”休息，這里成為他和同行們駐足小憩的“港灣”。
貴州平羅高速公路“天空之橋”觀光服務區打造了平塘繼“天眼、天坑、天書”之后的第4項“天橋”奇觀；重慶冷水服務區利用周邊旅游資源建成了“中國高速公路第一自駕營地”；四川天全服務區是國內唯一的熊貓主題文化服務區，廣受游客喜愛……高速公路服務區朝著更加綜合、開放、智能的方向發展，“貨場”變為“人氣場”，“停車場”成為地方文化推薦平臺，甚至是旅游目的地。
從人工取卡繳費到ETC車道全覆蓋，再到取消省界收費站后跨省出行更順暢。一系列涉及交通運輸領域民生實事落地實施，讓“說走就走”成為現實，“走得舒心”變得觸手可及。
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